GM и Ford не отказались от электромобилей, но заметно убрали их с первого плана в разговорах с инвесторами. По подсчётам TechCrunch и Hudson Labs, у GM число упоминаний EV на квартальном звонке снизилось с 82 во втором квартале 2025 года до 21 во втором квартале 2026-го. Для рынка это сигнал без лишней драматургии: автогиганты США теперь продают инвесторам не «электрическое будущее вообще», а дисциплину по расходам, загрузку заводов и устойчивую прибыль.
Интерес инвесторов сместился от EV к экономике бизнеса
TechCrunch вместе с исследовательской компанией Hudson Labs проанализировал квартальные звонки GM и Ford за семь лет и пришёл к простой мысли: обе компании стали говорить об электромобилях даже реже, чем до пандемии. Формально направление никуда не исчезло. Но центр тяжести сместился к тарифам, капитальным затратам, торговой политике и операционной эффективности.
Это не внезапный разворот, а скорее честная коррекция ожиданий. За последние два года и GM, и Ford переносили сроки по ряду EV-проектов, сокращали планы по производству и пересматривали заводские программы. После того как в США отменили федеральный налоговый кредит на новые электромобили в размере $7 500, разговор о росте сам собой сменился разговором о марже.
У GM тема EV ушла с центра сцены
GM вошла в массовую гонку электромобилей раньше многих конкурентов. Chevrolet Bolt EV показали на CES в январе 2016 года, а в продажу модель вышла ещё до первых поставок Tesla Model 3. В 2020 году GM упоминала электромобили на двух последних квартальных звонках более 100 раз, а сама тема занимала примерно треть обсуждения.
Теперь картина другая. По данным TechCrunch, во втором квартале 2026 года число упоминаний EV у GM упало до 21. Представитель компании Джим Кейн пояснил изданию, что важнее не количество упоминаний, а содержание. При этом GM по-прежнему говорит о росте доли на рынке EV, лояльности покупателей и инвестициях в LMR-батареи. (Для справки: LMR, или lithium manganese-rich, — батареи с повышенной долей марганца, на которые GM делает ставку ради снижения себестоимости.)
Но акцент уже другой: компания больше обсуждает программные сервисы, автономные технологии, регуляторные риски и настройку производственных мощностей под новую среду. Для бизнеса это обычно означает одно: стратегия жива, но право на большие обещания теперь надо заново зарабатывать цифрами.
Ford тоже сменил тон, хотя ставку не снял
У Ford траектория похожая. Mustang Mach-E стал первым серьёзным шагом компании в массовый EV-сегмент в конце 2019 года, а F-150 Lightning усилил этот курс в 2021-м. Во времена администрации Джо Байдена компания, как и GM, тратила на тему электромобилей примерно треть квартальных обсуждений с инвесторами.
Потом фокус начал сдвигаться. Ford стал сворачивать часть крупных вложений в текущие EV-программы и перевёл внимание на внутренний проект, из которого выросла платформа Universal Electric Vehicle. Представитель компании Дэвид Товар заявил TechCrunch, что первый продукт на этой архитектуре, среднеразмерный пикап, должен попасть в удачный баланс цены, себестоимости и технологий. Иными словами: меньше идеологии, больше расчёта.
Для ИТ-рынка важен не транспорт, а логика перераспределения денег
Для русскоязычной ИТ-аудитории здесь важнее не судьба конкретно EV, а поведение крупных технологичных компаний в период охлаждения рынка. Когда капиталоёмкое направление перестаёт выглядеть безусловным драйвером, бизнес не обязательно закрывает проект. Чаще он урезает дорогие ветки, переносит сроки и смещает акцент на то, что быстрее превращается в деньги: программные сервисы, платформы, автоматизацию, производственную эффективность.
Это знакомый сценарий и для разработчиков, и для продуктовых команд в России и СНГ. Если рынок стал жёстче, инвесторы и заказчики обычно хотят не красивую «большую ставку», а понятную экономику внедрения, срок окупаемости и контроль над затратами. В этом смысле звонки GM и Ford полезно читать как индикатор: бюджеты первыми любят не модные слова, а направления с более коротким путём к выручке.
Пока GM и Ford не хоронят электромобили, но и не делают вид, что рынок всё простит за одну только веру в технологию. Оригинальный материал TechCrunch — ; отдельные детали по налоговому кредиту на EV подтверждал Reuters.