Минтранс предлагает поправки к ПДД, которые могут заметно изменить работу сервисов доставки и рынок персонального электротранспорта: электросамокаты и электровелосипеды с мотором мощностью от 250 Вт до 4 кВт хотят отнести к мопедам, а курьерам — запретить ездить по тротуарам. Для IT-бизнеса это не спор о формулировках: новые требования затронут логистические модели, стоимость последней мили, обучение исполнителей и развитие городской инфраструктуры.
Проект изменений Минтранс опубликовал для общественного обсуждения 3 ноября 2026 года, сообщает vc.ru. Документ вводит сразу несколько чувствительных ограничений: для управления техникой в диапазоне от 250 Вт до 4 кВт понадобятся права категории «М», а владельцам СИМ тяжелее 35 кг и доставщикам нельзя будет выезжать на тротуары. Дополнительно проект запрещает детям младше 16 лет использовать средства индивидуальной мобильности на территориях общего пользования и ограничивает парковку СИМ специально отведёнными местами.
Логика регулятора понятна. Между прокатным самокатом, который едет с ограниченной скоростью, и тяжёлым электровелосипедом курьера с аккумулятором и грузом давно образовалась правовая серая зона. На тротуаре такая техника делит пространство с пешеходами, а на дороге — с автомобилями, для которых её скорость часто слишком мала. Формальное сближение мощных устройств с мопедами должно сделать правила понятнее: водитель получает категорию прав, а транспорт — более предсказуемый статус.
Но рынок считает, что в текущем виде поправки к ПДД могут создать больше операционных проблем, чем решат. Ассоциация операторов микромобильности, в которую входят «Яндекс», «МТС Юрент» и Whoosh, предлагает не требовать от курьеров категорию «М». Вместо этого обучение правилам движения могли бы организовать сами операторы. Аргумент прагматичный: если обязательные права станут входным барьером, часть исполнителей может уйти из доставки, а сервисам придётся компенсировать дефицит временем и тарифами.
В «Купере» указывают на другой изъян конструкции: просто вытеснить большое число курьеров с тротуаров на проезжую часть недостаточно. Скорость электровелосипеда с заказом и скорость автомобильного потока различаются, поэтому риск переносится с пешеходов на самих курьеров и водителей. Рабочая альтернатива — связная сеть велополос и велодорожек. Однако такая сеть требует инвестиций и согласований, а не только новой строки в правилах.
Самой сложной может оказаться правоприменительная часть. Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ Виталий Гаевский обратил внимание, что запрет завязан на коммерческую цель поездки. Инспектору нужно будет отличить курьера, который везёт заказ, от человека на том же велосипеде, возвращающегося домой. Ещё один вопрос — мощность. Без системы сертификации производитель может заявить 249 Вт, хотя реальная отдача окажется выше, а пользователь способен снять программное ограничение уже после покупки. Массово измерять параметры каждой такой машины на улице практически нереалистично.
Не меньше вопросов вызывает правило для несовершеннолетних. Буквальное чтение проекта означает, что детям до 16 лет нельзя будет пользоваться СИМ даже во дворах и парках, поскольку они тоже относятся к территориям общего пользования. Ассоциация операторов также критикует требование оставлять технику только на специальных парковках: для каждой такой зоны потребуется отдельный проект организации дорожного движения, а у муниципалитетов нет гарантированного ресурса на быстрое развёртывание сети.
Для разработчиков и продуктовых команд доставка и микромобильность всё сильнее превращаются в задачу не только маршрутизации. Понадобятся инструменты контроля типа транспорта, обучения и подтверждения квалификации исполнителей, более точные геозоны и сценарии маршрутов, учитывающие разрешённую инфраструктуру. Но цифровая проверка не заменит физическую велосеть и понятные правила идентификации техники. Если поправки к ПДД примут без переходного периода и механизмов контроля, сервисы получат стимул переносить риск в договоры с курьерами, а пользователи — искать способы обхода ограничений. Главный вопрос общественного обсуждения теперь не в том, нужны ли новые рамки для мощных СИМ, а в том, можно ли сделать их исполнимыми без удорожания и деградации городской доставки.