С 15 октября 2026 года тест для курьеров станет обязательным условием работы в московских сервисах доставки. Тем, кто не наберёт минимум 80% правильных ответов, доступ к заказам закроют: город переводит быстрорастущий рынок доставки в режим, уже знакомый столичным таксистам.
Добровольное тестирование запустили 30 сентября, а через две недели оно станет обязательным, сообщает vc.ru. Об этом рассказал глава Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. Результат будет действовать один год, после чего проверку придётся проходить заново.
Экзамен разделён на два блока. Первый посвящён безопасности на дорогах: курьеров будут спрашивать о скоростном режиме, правилах движения на велосипедах и средствах индивидуальной мобильности, а также об обязанности спешиваться на пешеходных переходах. Второй блок касается работы с заказами и клиентами: правил доставки, деловой коммуникации, требований к внешнему виду исполнителя и его транспорта.
Формально это не экзамен на водительские права, но его логика понятна. Курьер на электровелосипеде или самокате давно стал отдельным участником городской транспортной системы: он ездит по проезжей части, велополосам и тротуарам, пересекается с пешеходами и такси, а иногда успевает сделать всё это за один квартал. Город пытается закрепить единый минимальный стандарт поведения для людей, которых раньше в основном регулировали условия агрегаторов.
Порог в 80% правильных ответов делает процедуру не совсем символической. Сервисам придётся встроить тест для курьеров в онбординг и следить за сроком действия аттестации действующих исполнителей. Для крупных платформ это ещё один контур интеграции с городской системой и дополнительная точка контроля доступа к работе. Для небольших служб доставки и подрядчиков — административная задача, которую нельзя закрыть одной памяткой в чате.
Модель не появилась с нуля. Та же система уже используется для проверки знаний московских таксистов: обязательная аттестация для них действует с 1 марта 2025 года. Теперь власти фактически переносят подход на доставку. Сходство логично: оба рынка работают через цифровые платформы, оба зависят от большого числа исполнителей и оба заметны горожанам прежде всего в моменты, когда что-то идёт не по правилам.
Для IT-команд это история не столько про вопросы о знаках, сколько про процессы. Платформам понадобятся понятные статусы аттестации, уведомления о скором истечении результата, сценарии блокировки доступа и поддержка для тех, кто не прошёл проверку с первого раза. Если система городская, особенно важны надёжный обмен данными, обработка спорных случаев и защита от ситуации, когда исполнитель формально сдал экзамен, но сервис не получил подтверждение вовремя.
Есть и продуктовый эффект. Чем жёстче допуск к заказам связан с соблюдением правил, тем заметнее становится цена ошибок в интерфейсе: непонятное уведомление или неудачный сценарий повторной попытки может на день оставить человека без заработка. Поэтому тест для курьеров потребует от сервисов не только технической интеграции, но и аккуратного UX, локализации материалов и прозрачных правил апелляции.
Пока неясно, появятся ли для курьеров дополнительные санкции помимо недопуска к работе. Вопрос важный: ежегодная проверка может стать базовой мерой дисциплины, а может превратиться в начало более детального регулирования платформенной занятости. Москва уже показывает, что доставка перестаёт считаться просто частным сервисом — для города это полноценная часть транспортной инфраструктуры.