Ozon с 10 сентября 2026 года начнёт повторно продавать товары из ПВЗ, а в перспективе даст продавцам возможность завозить часть ассортимента прямо в пункты выдачи. Для рынка это не косметическая настройка, а попытка превратить сеть из более чем 80 тысяч точек в распределённую логистическую инфраструктуру. Для IT-бизнеса сигнал тоже понятный: маркетплейсы всё активнее раскладывают риски и запасы не по нескольким крупным складам, а по тысячам мелких узлов.
Как пишет vc.ru, схема будет разворачиваться в два этапа. Сначала Ozon начнёт оставлять в ПВЗ заказы, которые покупатели не забрали в течение двух недель или отменили. Товар физически останется в пункте выдачи, но снова появится на витрине маркетплейса. Если на него найдётся новый покупатель, заказ передадут курьеру Ozon и довезут уже как обычную покупку. Идея проста: не гонять коробку обратно на склад, если она уже находится в точке, из которой можно снова продать.
На втором этапе, который запланирован на октябрь 2026 года, модель станет заметно интереснее для продавцов. Они смогут сами привозить товары из ПВЗ напрямую в пункты выдачи, если хотят держать часть остатков ближе к покупателю. Ещё один вариант: партнёр доставляет товар в ближайшую точку, а дальше Ozon сам перевозит его по другим ПВЗ. По сути, компания добавляет промежуточный слой между классическим фулфилмент-центром и доставкой последней мили. Для продавца это выглядит как ещё один сценарий размещения запасов, а для платформы — как способ выжать больше пользы из уже существующей офлайн-сети.
У этой модели есть и вполне приземлённая экономика. Ozon обещает платить владельцам пунктов выдачи за обработку и размещение заказов; по оценке компании, точка сможет дополнительно зарабатывать около 15 тысяч рублей. При этом продавец на первом этапе не сможет просто забрать такой товар обратно из ПВЗ: его предлагают распродавать, а механизм вывоза обещают добавить до конца октября 2026 года. Услуги будут тарифицироваться примерно так же, как при размещении в фулфилмент-центре, только деньги за хранение и обработку пойдут не Ozon, а владельцам ПВЗ. Для партнёрской сети это попытка монетизировать квадратные метры и операционную рутину, которая раньше считалась скорее издержкой, чем отдельным источником дохода.
Контекст здесь важнее самой новости. Ozon объявил о масштабировании на фоне атак на свои складские объекты. 22 августа 2026 года компания сообщила об атаке беспилотников на склад в Самарской области, 23 августа — в Оренбургской, 24 августа — в Краснодаре, Невинномысске, Адыгейске и Махачкале. За три дня под удар попали шесть объектов. До этого маркетплейс уже рассказывал о поддержке пострадавших продавцов: в частности, об отключении повторной продажи FBS-товаров со складов и бесплатной перевозке остатков с закрытых объектов на другие площадки. На этом фоне идея распределить хотя бы часть запасов по тысячам точек выглядит не пиар-ходом, а практичным ответом на уязвимость крупных централизованных хабов.
Для технологической аудитории здесь интереснее не сами стеллажи в ПВЗ, а логика системы. Если товар лежит не на складе, а в пункте выдачи, платформа должна уметь нормально синхронизировать остатки, сроки хранения, маршруты повторной доставки и доступность на витрине. Ошибка в одном из звеньев быстро превращается в классический маркетплейсный кошмар: карточка показывает наличие, продавец уверен, что товар жив, а по факту коробка уже потерялась между отменой, переучётом и повторной отправкой. Значит, Ozon фактически усложняет себе задачу по управлению инвентарём, но делает это ради более устойчивой и гибкой сети.
Для продавцов эффект тоже двойственный. С одной стороны, товары из ПВЗ могут сократить холостые перемещения, ускорить повторную продажу и дать шанс лучше работать с локальным спросом. Особенно там, где возвраты, отмены и невыкупы образуют заметный объём остатков. С другой — появляется новая операционная зависимость от качества конкретного пункта выдачи: насколько аккуратно там принимают, хранят и передают товар, как быстро обновляются статусы, как часто возникают расхождения по наличию. Для малого бизнеса это может стать полезным инструментом, но только если платформа удержит сервисный уровень на огромной и очень неоднородной сети.
Для рынка маркетплейсов это ещё один шаг к модели, в которой ПВЗ перестаёт быть просто местом получения заказов. Раньше пункт выдачи был последней точкой маршрута, теперь он становится и мини-складом, и точкой перераспределения, и частью витрины. Если схема взлетит, конкуренты почти наверняка будут двигаться в ту же сторону: стоимость крупной складской инфраструктуры растёт, риски концентрации никуда не делись, а распределённая сеть выглядит всё менее экзотично и всё более рационально. Главный вопрос теперь не в том, смогут ли маркетплейсы продавать товары из ПВЗ, а в том, насколько хорошо их софт и операционные процессы выдержат такую степень дробления логистики.