Wildberries запустил в Тверской области передвижной ПВЗ Wildberries: машина с заказами будет обслуживать 12 населённых пунктов Краснохолмского муниципального округа, где нет обычных точек выдачи. Эксперимент важен не только для сельских покупателей: он показывает, как маркетплейсы пытаются удешевить «последнюю милю» там, где открывать стационарный пункт бессмысленно или слишком дорого, сообщает vc.ru.
Пилот проводит объединённая компания Wildberries & Russ совместно с местным управлением Минпромторга. В компании называют автомобиль автолавкой, но по сути это мобильное звено уже существующей логистической цепочки. Заказ не загружается в машину прямо со склада: сначала он поступает в обычный пункт выдачи в Красном Холме, а затем его забирают для развоза по установленному маршруту.
График у сервиса фиксированный. По вторникам и субботам автомобиль заезжает в Дор, Могочи, Ременники, Юрово, Желобни, Большое Рогозино, Хвощино и Чёрную. По средам и воскресеньям маршрут проходит через Поляны, Трофимово, Рогачево и Бекрень. Итого машина работает четыре дня в неделю; для каждого села это означает выдачу заказов дважды за неделю, а не поездку в райцентр ради одного пакета.
Для оформления покупатель выбирает курьерскую доставку и указывает домашний адрес. Формально это не привычный ПВЗ с постоянно открытой дверью, примерочными и сотрудником за стойкой. Пользователь получает заказ в своём населённом пункте в день приезда машины. Такой формат особенно чувствителен к дисциплине маршрута: опоздание, недогруз или перенос рейса здесь затрагивают сразу несколько деревень, а не один локальный пункт.
Стационарная сеть ПВЗ хорошо работает там, где есть плотный поток заказов и достаточно людей в пешей доступности. В малонаселённых территориях экономика другая: отдельному предпринимателю или самому маркетплейсу нужно оплачивать помещение, персонал, коммунальные расходы и поддерживать график, хотя заказов может быть немного. Мобильная точка позволяет распределить эти постоянные затраты между несколькими населёнными пунктами и при этом сохранить для жителей доступ к ассортименту маркетплейса.
Но передвижной ПВЗ Wildberries — это не просто автомобиль вместо помещения. Компании потребуется точно планировать объём загрузки, сроки хранения и маршрут, учитывать связь на месте и заранее объяснять пользователям механику получения. Обычный пункт выдачи частично сглаживает ошибки: покупатель может прийти вечером или на следующий день. У мобильного формата окно выдачи ограничено расписанием, поэтому качество уведомлений и прогнозирование спроса становятся частью самой услуги, а не второстепенной функцией приложения.
Для бизнеса пилот интересен как проверка модели присутствия без капитальных вложений в каждую деревню. Если маршрут набирает достаточный объём заказов, маркетплейс получает новых покупателей и данные о спросе в локациях, которые раньше были привязаны к ближайшему крупному населённому пункту. Если объёма не хватает, маршрут можно изменить или отменить без закрытия арендованной точки и увольнения персонала. Это заметно более гибкая конструкция, чем разворачивать обычную сеть ПВЗ в районах с низкой плотностью населения.
Для IT-команд внутри маркетплейса такая схема означает больше задач на стыке продуктов и операций: надо рассчитывать маршруты, обещать реалистичную дату доставки, управлять исключениями и не путать мобильную выдачу с обычной курьерской доставкой в интерфейсе. Даже простой на вид сервис потребует связать складские статусы, пункт в Красном Холме, загрузку автомобиля и уведомления клиентам в одну понятную цепочку. Иначе экономия на недвижимости быстро превратится в поток обращений в поддержку.
RWB обещает оценить результаты теста и затем решить, масштабировать ли формат. Главный вопрос — не в том, можно ли довезти заказы до удалённых сёл: маршрут уже запущен. Вопрос в том, удастся ли удержать регулярность и себестоимость на уровне, при котором передвижной ПВЗ Wildberries станет повторяемой моделью для других районов, а не локальным экспериментом с удобным, но слишком дорогим сервисом.