inDrive, китайская Pony.ai и Nvidia планируют запустить роботакси в Казахстане: первым полигоном должна стать Астана, а ориентиром для старта тестов назван 2027 год. Для рынка это не просто ещё один пилот беспилотников: при удачном сценарии сервис может стать шаблоном для городов в десятках стран, где уже работает inDrive.
Компании подписали меморандум о сотрудничестве, сообщает vc.ru. Следующий этап — не заказ автомобилей и не открытие приложения для пассажиров, а подготовка дорожной карты: партнёрам предстоит проверить технологические ограничения, правовое регулирование и операционную модель. Арсен Томский, основатель inDrive, говорит о 2027 годе, однако запуск возможен только после согласований с правительством Казахстана.
Роли в проекте уже распределены. Pony.ai должна предоставить автомобили с автономной системой поколения Gen-7. inDrive возьмёт на себя привычную ей часть цепочки: платформу заказа поездок и организацию сервиса. Nvidia заявлена как технологический партнёр: в проекте планируют использовать её платформу Hyperion для систем помощи водителю и беспилотных автомобилей, а также систему безопасности для ИИ Halos.
На первом этапе машинам не дадут свободно ездить по всей столице. Роботакси будут работать без водителя за рулём, но только в заранее определённых зонах. Это прагматичный формат: он позволяет ограничить маршруты, лучше описать дорожные сценарии и не пытаться сразу решить все проблемы города — от сложных развязок до непредсказуемой парковки у торговых центров.
Главная местная проверка для технологий — астанинская зима. Pony.ai намерена адаптировать системы автономного вождения к долгому холодному сезону и сильным снегопадам. Для беспилотника снег — не декоративный фильтр: он закрывает разметку, меняет видимость камер и лидаров, сужает проезжую часть и заставляет водителей вести себя менее предсказуемо. Если система уверенно работает в таких условиях, это полезнее любого гладкого демо по сухим улицам.
У Pony.ai есть опыт эксплуатации роботакси в Китае. Компания основана в 2016 году, а тестировать сервис в Гуанчжоу начала в 2018-м; к 2026 году она также работает в Пекине и Шэньчжэне. В 2025 году её парк насчитывал более 720 роботакси. Кроме Казахстана, компания анонсировала проекты в Катаре, Сингапуре, Хорватии, ОАЭ и Великобритании. Это означает, что Астана для Pony.ai — не отдельный эксперимент, а часть стратегии вывода автономного транспорта на разные рынки и в разные климатические условия.
Для inDrive ставка заметно шире одного города. Сервис присутствует примерно в 48 странах, и успешное роботакси в Казахстане может стать отправной точкой для масштабирования в других регионах. Но масштабировать придётся не только автопарк и приложение. В каждой стране будут свои требования к страхованию, ответственности при ДТП, обработке телематических данных и правилам допуска беспилотных машин на дороги.
Российский рынок идёт по более осторожной траектории. «Яндекс» тестирует беспилотные автомобили с 2017 года; испытания проходили в Иннополисе и Москве, позднее сервис в тестовом режиме появлялся в Ясеневе и Сириусе. В марте 2025 года эксперимент по беспилотному такси «Яндекса» продлили до 2028 года. В ноябре 2025-го премьер-министр Михаил Мишустин говорил о запуске беспилотных такси в Москве в 2026 году, но с водителем в салоне для подстраховки. Казахстанский проект интересен именно обещанием машин без водителя, пусть и в географически ограниченном контуре.
Для разработчиков и продуктовых команд здесь важен не только автопилот. Пассажиру понадобится понятный сценарий заказа, поддержки и возврата денег при сбое; оператору — удалённый контроль, диагностика и работа с инцидентами; государству — прозрачные правила ответственности. Беспилотное такси становится продуктом лишь тогда, когда все эти слои работают вместе, а не когда автомобиль красиво объезжает конусы на презентации.
К 2027 году ключевым вопросом будет не сама готовность машин Pony.ai, а готовность городской и регуляторной среды принять роботакси в Казахстане как обычный сервис, а не как редкий эксперимент. Если Астана пройдёт этот тест зимой, в плотном трафике и с реальными пассажирами, inDrive получит гораздо более ценный актив, чем громкий анонс: воспроизводимую модель запуска для новых рынков.
