Honda официально снимает с продажи Prologue, и для американского подразделения это не просто минус одна модель, а обнуление всей легковой электрической линейки. Для тех, кто следит за тем, как устроен рынок EV в США, новость показательна: даже машины, которые уже доехали до дилеров и нашли покупателя, теперь не гарантированы от быстрого выхода.
Как пишет TechCrunch, история с Prologue хорошо показывает, что проблемы здесь шире одной Honda. Во втором квартале 2026 года в США продали 247 226 электромобилей, это 5,8% всего рынка. Квартал к кварталу сегмент подрос, но год к году все еще в минусе: продажи оказались на 20,5% ниже, чем во втором квартале 2025-го. После отмены федерального налогового вычета на $7500 осенью 2025 года спрос просел заметно сильнее, чем рассчитывали многие автопроизводители. В четвертом квартале 2025 года падение достигало 36% к тому же периоду 2024-го. Сейчас рынок EV в США уже не падает так резко, но до нормальной траектории роста ему еще далеко.
На этом фоне список выбывших моделей быстро разросся. Honda в марте 2026 года остановила разработку нескольких запланированных для США электромобилей, включая модели серии 0, а теперь подтвердила и конец Prologue. Это особенно чувствительно, потому что Prologue в отличие от концептов и выставочных прототипов был вполне реальным продуктом: модель выпускали на заводе GM Ramos в Мексике, технически она близка к Chevrolet Blazer EV. Продажи тоже нельзя назвать провальными на старте: около 33 тысяч машин в 2024 году и около 39 тысяч в 2025-м. Но после отмены льготы картина изменилась, и Honda, похоже, решила не спорить с арифметикой. Параллельно умер и проект Afeela, который Sony и Honda несколько лет активно показывали публике, но так и не довели до серийного производства. В марте совместное предприятие отказалось от двух электромобилей под этим брендом. Мораль простая: маркетинговый шум не заменяет экономику продукта.
Похожая логика и у других производителей, хотя причины в каждом случае свои. Hyundai в марте сообщила, что перестанет продавать в США Ioniq 6, оставив импорт только более дорогой и нишевой N-версии. Объяснение выглядит почти учебниковым: Ioniq 6 собирают в Южной Корее, а Ioniq 5 и Ioniq 9 уже стоят на более удобной с точки зрения локализации площадке в Джорджии. Nissan еще в прошлом году решила не выпускать для США Ariya образца 2026 модельного года, и признаков возвращения пока нет. Volkswagen убрала ID.4 с производства на заводе в Чаттануге, переключившись на более массовые бензиновые модели вроде будущего Atlas. Запаса уже выпущенных ID.4, по словам компании, должно хватить до 2027 года. ID Buzz формально не похоронен, но 2026 модельного года у него нет: марку отправили на паузу до 2027-го, пока ее микробусы параллельно тестируют в беспилотном формате вместе с Uber в Лос-Анджелесе.
Есть и более жесткие кейсы, где дело не в вкусе покупателя, а в регуляторике. Polestar, принадлежащая Geely, фактически выбыла из американского рынка из-за запрета на связанные с Китаем автомобильные технологии. Для продолжения продаж компании требовалось специальное разрешение Министерства торговли США, и без него поставки оказались заблокированы. Бренд обещает обслуживать клиентов и распродавать уже имеющиеся Polestar 3 и Polestar 4, но это уже режим доживания, а не роста. Любопытно, что родственная Volvo Cars такое разрешение получила. Сама Volvo при этом тоже сокращает присутствие в доступном EV-сегменте: в марте компания решила убрать с рынка США субкомпактный EX30 и версию EX30 Cross Country, завершив производство для американского рынка после лета. То есть на рынке EV в США давит не одна проблема, а сразу несколько слоев: тарифы, политические ограничения, локализация производства и банальная необходимость быстро считать маржу по каждой модели.
Отдельная история у Tesla. В январе компания объявила, что прекращает выпуск Model S и Model X. Обе модели в последние годы постепенно теряли объемы на фоне более дешевых и массовых Model 3 и Model Y, а этой весной последние S и X сошли с конвейера. TechCrunch пишет, что на заводе во Фримонте линии под эти автомобили уже убрали, освобождая место под производство роботов Optimus. Это хороший маркер того, как меняется фокус даже у компании, которая долго была синонимом электрической машины в массовом сознании. Теперь ставка делается не на расширение модельного ряда в классических кузовах, а на автономность, ИИ и робототехнику. Для разработчиков и продуктовых команд это тоже сигнал: центр тяжести в автотехе смещается с «еще один электрокроссовер» в сторону софта, платформ и сервисной инфраструктуры вокруг машины.
Для бизнеса вывод тоже довольно приземленный. Американский рынок не отказался от электромобилей, но он перестал прощать слабую локализацию, сомнительное позиционирование и зависимость от господдержки. Новые модели все равно приходят, тот же Rivian R2 в источнике приводится как пример новых запусков, но в 2026 году вход на рынок EV в США уже не выглядит простой историей про растущий спрос и обязательный green premium. Скорее наоборот: производителям приходится выбирать, какие модели реально выдержат тарифы, требования регуляторов и изменившийся спрос, а какие лучше закрыть сейчас, пока убытки не стали серийным продуктом. Главный вопрос на ближайшие кварталы не в том, вернется ли рост сам по себе, а в том, смогут ли автоконцерны собрать новую EV-стратегию без старой опоры на льготы и с куда более жесткими правилами игры.