Airbus и Qantas провели один из ключевых тестов для Project Sunrise: A350-1000ULR долетел из Мельбурна в Тулузу без посадки за 24 часа 24 минуты. Для IT-аудитории здесь интересен не авиационный рекорд сам по себе, а то, что проект уровня «слишком сложно и слишком дорого» постепенно превращается в рабочую систему с понятной инженерией, эксплуатацией и бизнес-моделью.
Тестовый рейс подтвердил, что Project Sunrise выходит из стадии демонстрации
Первый этап испытаний прошёл 23 июля: самолёт вылетел из Тулузы и сел в Мельбурне примерно через 19 часов. Обратный перелёт оказался главным маркером готовности: 27 июля борт поднялся из Мельбурна и утром 28 июля приземлился в Тулузе после 24 часов 24 минут в воздухе.
По данным Airbus, на обратном участке самолёт прошёл 12 460 морских миль. Маршрут шёл через Тихий океан, Северную Америку и Атлантику. За рейсом следили не только инженеры: Flightradar24 сообщил, что полёт собрал более 3,6 млн наблюдателей и стал вторым по популярности в истории сервиса после рейса RAF с гробом королевы Елизаветы II.
Конструкция A350-1000ULR заточена под маршруты из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк
Qantas заказал 12 таких самолётов под Project Sunrise. Первая поставка запланирована на апрель 2027 года, а запуск прямых рейсов Сидней — Лондон компания ориентировочно ставит на октябрь 2027-го.
Airbus не создавал новый самолёт с нуля, а доработал A350-1000 под ультрадальние маршруты. Ключевое изменение — дополнительный задний центральный топливный бак на 20 000 литров. В связке с изменённой топливной системой это даёт запас дальности, необходимый для перелётов продолжительностью до 22 часов.
Главный барьер здесь не только топливо, но и усталость экипажа
На таких рейсах упираются не только в аэродинамику, но и в физиологию. Поэтому на борту предусмотрен отдельный отсек отдыха для двух лётных экипажей. По словам капитана испытательного рейса Ксавье Пепена, пилотам задавали четырёхчасовые рабочие блоки, но менялись они каждые два часа, чтобы новый пилот часть времени работал в кабине вместе с коллегой перед уходом того на отдых.
Это важная деталь: Project Sunrise надо доказать не только регулятору, что самолёт долетит, но и авиакомпании, что его можно безопасно и предсказуемо встроить в реальную эксплуатацию. Иначе рекорд останется красивой презентацией, а не маршрутом в расписании.
Экономика проекта держится на премиальном салоне
Коммерческая конфигурация A350-1000ULR для Qantas рассчитана на 238 пассажиров. Это одна из самых низких плотностей кресел для A350-1000: авиакомпания сознательно жертвует вместимостью ради комфорта на почти суточном рейсе. Более 40% мест придётся на First, Business и Premium Economy.
Логика простая: ультрадальний рейс продаёт не только перелёт из точки А в точку Б, но и снижение износа для пассажира. Поэтому в салоне появятся зоны самообслуживания с едой и напитками, а также отдельная wellness-зона для разминки. На практике Qantas пытается монетизировать не дальность как таковую, а более управляемый опыт долгого перелёта.
Для сравнения: самый длинный регулярный беспосадочный рейс сейчас выполняет Singapore Airlines между Сингапуром и Нью-Йорком на A350-900ULR. Такие перелёты обычно занимают около 18–19 часов. Если Qantas уложится в заявленные параметры, она поднимет планку ещё выше и попытается превратить рекорд в премиальный продукт.
Значение для рынка
Для рынка это хороший пример того, как сложный продукт собирают не вокруг одной «магической» технологии, а на стыке инженерии, эксплуатации и юнит-экономики. Для перевозчиков из СНГ это не готовый шаблон, а скорее ориентир: в транспорте выигрывает не тот, кто громче обещает, а тот, кто умеет превратить дорогую идею в устойчивый сервис с понятной себестоимостью и режимом работы.
Следующий реальный тест для Project Sunrise уже не в воздухе, а в коммерции: сможет ли Qantas стабильно продавать почти сутки в небе как продукт, а не как авиационный аттракцион.
Источники: Airbus, Qantas, The Guardian.