Amazon готовит крупнейший для себя запуск: 48 аппаратов в группировке спутники Amazon Leo должна вывести ракета New Glenn компании Blue Origin. Для IT-рынка это не просто космическая новость: если миссия пройдет штатно, у Amazon появится шанс быстрее развернуть собственную широкополосную сеть и наконец перестать упираться в дефицит ракет, который уже бьет по срокам не хуже любого сорванного дата-центра.
О предстоящем запуске сообщает Ars Technica. По данным издания, старт с мыса Канаверал во Флориде может состояться уже 4 июня 2026 года, хотя официальную дату Amazon и Blue Origin пока не называли. New Glenn должна вывести на низкую околоземную орбиту 48 коммерческих спутников. Это больше, чем Amazon раньше отправляла за один раз на Atlas V, Falcon 9 или Ariane 6. Для Blue Origin миссия тоже принципиальная: меньше двух месяцев назад третий полет New Glenn закончился нештатно, когда верхняя ступень не смогла корректно выполнить второе включение и оставила полезную нагрузку AST SpaceMobile на неправильной орбите. Спутник не удалось спасти, и он сгорел при входе в атмосферу.
Теперь расследование закрыто. Федеральное авиационное управление США 22 мая подтвердило завершение проверки, а Blue Origin заявила, что внесла корректирующие изменения перед следующим полетом. Причина аварии звучит буднично, но последствия у нее были дорогие: криогенная утечка привела к замерзанию гидравлической линии, а затем и к аномалии тяги одного из двигателей BE-3U во время второго включения верхней ступени. Регулятор сообщил о девяти корректирующих действиях. Если New Glenn действительно вернется в строй с разворотом менее чем за два месяца после неудачи, это будет важный сигнал: Blue Origin способна не только строить тяжелую ракету годами, но и работать с ней в более-менее серийном ритме. Для космической индустрии это уже почти экзотика.
Проблема Amazon в том, что выбирать ей особенно не из чего. Основная ставка в программе Amazon Leo сделана на Vulcan компании United Launch Alliance. Но с этим носителем все идет тяжело: из четырех запусков два сопровождались аномалиями твердотопливных ускорителей. Полезные нагрузки в этих миссиях вывели на орбиту, но сам Vulcan сейчас стоит на земле, пока ULA и подрядчики разбираются с повторяющейся проблемой. А это неприятно, потому что именно Vulcan должен стать рабочей лошадкой для группировки из более чем 3200 спутников первого поколения. Первый из 38 запусков Vulcan для Amazon Leo может состояться позже в 2026 году, но четкого графика нет. На бумаге ULA обещает выйти на темп до двух запусков в месяц, но сначала ракете надо снова начать летать без приключений.
На этом фоне New Glenn для Amazon уже не опция «на всякий случай», а реальный способ разгрузить расписание. У Blue Origin есть и технический аргумент: многоразовая первая ступень, которую компания впервые успешно вернула на предыдущем полете 19 апреля, несмотря на сбой верхней ступени позже по миссии. Есть и чисто логистический плюс: обтекатель диаметром 7 метров дает примерно вдвое больший полезный объем, чем стандартные 5-метровые обтекатели Falcon 9, Vulcan и Ariane 6. Для спутниковой группировки это означает меньше компромиссов при компоновке и потенциально более гибкую экономику запуска. Для бизнеса Amazon логика простая: чем больше ракет реально доступно, тем меньше зависимость от одного подрядчика и тем выше шанс догнать собственный производственный график.
А с графиком у компании все еще нервно. Сейчас на орбите находится 302 спутника Amazon Leo. Следующий запуск Atlas V, намеченный на вечер пятницы, должен поднять этот показатель выше 10% от целевой численности группировки в 3232 аппарата. Но до регуляторного ориентира очень далеко: по условиям одобрения сети Федеральной комиссией по связи США Amazon должна была вывести половину группировки к концу июля 2026 года. Еще в январе компания попросила продлить срок. Формально это не катастрофа, но для большой корпорации с амбициями в инфраструктурном бизнесе такой запрос звучит как признание: спутники производятся быстрее, чем находится транспорт до орбиты. И это уже не инженерная мелочь, а ограничение всей бизнес-модели.
Именно поэтому Amazon в последние годы пришлось пересматривать собственную ракетную стратегию. Изначально компания скупила места почти на всех доступных западных тяжелых носителях, кроме Falcon 9 от SpaceX. Тогда это выглядело как попытка не финансировать конкурента Илона Маска в спутниковом интернете. Но дальше вмешалась проза корпоративного управления: в 2023 году акционеры подали иск, обвинив Джеффа Безоса и совет директоров в том, что они не рассмотрели Falcon 9 как вариант для запусков Amazon Leo. Истцы утверждали, что причиной была личная и довольно публичная конкуренция Безоса и Маска. В итоге Amazon отступила от стратегии «все, кроме SpaceX», заключила контракт на три запуска Falcon 9, все они состоялись в 2025 году, а затем докупила еще 10 миссий. Параллельно компания добавила 12 новых запусков на New Glenn, доведя общий пакет с Blue Origin до 24. Ariane 6 тоже уже выполнила две отдельные миссии для Amazon Leo, по 32 спутника в каждой, и готовится к следующему пуску с модернизацией под большую грузоподъемность.
Для IT-аудитории здесь интересен не только сюжет про миллиардеров и ракеты. История Amazon Leo показывает, как инфраструктурный рынок в 2026 году упирается не только в софт, чипы и фабрики, но и в банальную физическую доставку железа в нужную точку. Можно ускорить производство спутников, подписать контракты с несколькими провайдерами и иметь почти безлимитный бюджет, но если носители летают редко или ломаются, масштабирование останавливается. Для продактов и фаундеров это знакомая логика зависимости от узкого места: у кого-то им становятся GPU, у кого-то энергомощности, а у Amazon — стартовые окна и исправные ускорители.
Если ближайший запуск New Glenn пройдет успешно, у Amazon впервые за долгое время появится не теоретический, а практический набор рабочих каналов доставки на орбиту: Atlas V на финальном отрезке карьеры, Ariane 6 в строю, Falcon 9 как страховка и New Glenn как ставка на собственную экосистему Безоса. Но даже в этом случае главный вопрос не исчезает: сможет ли Amazon разогнать темп запусков настолько, чтобы стать для Starlink не красивой презентацией, а настоящим рыночным соперником. Пока у SpaceX остается ключевое преимущество: она не только запускает чаще, но и делает это на своей ракете, по своей очереди и со своей экономикой.