Boeing Starliner снова вернулся в повестку: глава Boeing Келли Ортберг допустил новый полет корабля уже в 2026 году. Для ИТ-аудитории это не просто космическая история, а понятный разбор того, как инженерные сбои, слабый контроль и контракт с фиксированной ценой могут превратить стратегический проект в многолетний убыток.
Речь пока не о пилотируемой миссии. Если Starliner и полетит следующим, то, по данным Ars Technica и NASA, скорее как грузовой рейс к МКС без экипажа. Это нужно, чтобы проверить доработки после проблемного полета 2024 года и не тащить людей в программу, которая еще не закрыла вопросы по двигательной установке.
Следующий шаг — беспилотный полет, а не возвращение астронавтов
На квартальном созвоне с инвесторами Ортберг сказал, что работа над проблемными узлами идет неплохо, а Boeing уже обсуждает не только сами доработки, но и окно для следующего запуска. По его словам, одна из главных практических проблем теперь связана с графиком МКС: нужен свободный стыковочный порт и время экипажа станции на разгрузку корабля.
Это важная деталь. Когда разговор смещается с вопроса «безопасно ли вообще запускать аппарат» к вопросу «когда станция сможет его принять», программа хотя бы выходит из режима аварийного реагирования. Но NASA формулирует осторожнее: в майском обновлении расписания полетов агентство сообщило, что возможности для запуска беспилотной миссии Starliner-1 все еще находятся на рассмотрении.
После полета 2024 года NASA признало миссию серьезным происшествием
Причина осторожности понятна. В июне 2024 года первый пилотируемый испытательный полет Starliner к МКС сопровождался утечками гелия и отказами двигателей. 19 февраля 2026 года NASA официально присвоило этой миссии статус Type A mishap — это самая серьезная категория происшествий в системе агентства. В отчете NASA прямо сказано, что проблемы были не только техническими, но и управленческими.
Астронавты Бутч Уилмор и Суни Уильямс в итоге не вернулись на Starliner. Корабль сел без экипажа в сентябре 2024 года, а сами астронавты вернулись на Землю только в марте 2025 года на корабле SpaceX Crew Dragon в составе миссии Crew-9. Для Boeing это был не имиджевый сбой, а публичное подтверждение того, что вторая американская система доставки людей на орбиту пока не дотягивает до уровня эксплуатационной надежности.
Контракт давит на Boeing сильнее, чем на NASA
Финансовая сторона истории еще жестче. Контракт NASA с Boeing по Commercial Crew агентство подписало в 2014 году на фиксированную сумму $4,2 млрд. По оценке Reuters, Boeing с 2016 года уже списал на программе около $2 млрд. У такой модели неприятная математика: каждая задержка, каждый дополнительный тест и каждый перенос бьют прежде всего по подрядчику, а не по заказчику.
Для продуктовых и инженерных команд здесь урок без всякой романтики. Если платформа годами не выходит в стабильную эксплуатацию, она перестает быть активом и начинает сжигать деньги просто фактом своего существования.
Монополия SpaceX устраивает рынок все меньше
На первый взгляд у NASA уже есть рабочее решение в лице Crew Dragon, и на этом можно было бы закрыть тему. Но проблема в том, что одна надежная система — это все равно одна система. NASA Office of Inspector General в июне 2026 года напомнил: до завершения программы МКС осталось около четырех лет, а Starliner в лучшем случае получит сертификацию не раньше 2027 года. При этом отрасль уже думает о 2030-х и о будущих частных орбитальных станциях.
Ars Technica отдельно отмечает еще один риск: рынок не уверен, что Crew Dragon останется основным транспортом на весь следующий десяток лет, если SpaceX сместит фокус на Starship. На этом фоне даже проблемный Starliner выглядит не лишним дублером, а страховкой от сценария, в котором вся орбитальная логистика завязана на одного поставщика.
У Boeing, впрочем, остается длинный список ограничений. После текущих миссий кораблю понадобится новый носитель, потому что Atlas V уходит с рынка, а Vulcan еще предстоит сертифицировать для пилотируемых запусков. Иными словами, даже успешное возвращение Starliner в 2026 году не сделает проект дешевым или простым.
Значение для рынка
Для NASA это шанс вернуть вторую транспортную систему к МКС. Для операторов будущих частных станций — шанс не зависеть от одного игрока. Для технологического бизнеса в целом история Starliner полезна как напоминание: резервный поставщик нужен не тогда, когда все ломается, а задолго до этого. Иначе устойчивость всей системы оказывается дороже, чем казалось в презентациях.
Если беспилотный полет Starliner в 2026 году пройдет без новых сюрпризов, Boeing сможет спорить уже не за репутацию, а за место в рынке орбитальной логистики. Исходный материал Ars Technica: . Официальные данные о статусе миссии и планах NASA: и .