Мещанский суд Москвы отправил под стражу на два месяца председателя совета директоров и основного акционера ГК «Эфко» Валерия Кустова, а также гендиректора группы Евгения Ляшенко. Для ИТ- и технологического рынка это не просто громкое уголовное дело: история бьет по всей модели, в которой крупный бизнес, государство и разработчики вместе собирают дорогие проекты в сфере беспилотников.
По данным vc.ru, Кустову вменяют ч. 4 ст. 160 и ч. 4 ст. 159 УК РФ — присвоение или растрату, а также мошенничество в особо крупном размере. Ляшенко суд избрал ту же меру пресечения и по тем же статьям. В «Эфко» факт задержания подтвердили, но суть претензий следствия публично пока не раскрыли.
Дело вышло далеко за пределы одной компании
Контур расследования уже заметно шире, чем эпизод с двумя топ-менеджерами «Эфко». Ранее по этому же делу задержали замдиректора по развитию «Эфко» Екатерину Кустову и директора по стратегическому развитию управляющей компании группы Владислава Романцева.
Кроме того, под арестом оказался гендиректор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко, которого также знают как бывшего советника губернатора Самарской области. Отдельно в СИЗО по обвинению в растрате по тому же проекту находится замначальника управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга России Алла Половченя.
Это уже не история про локальный корпоративный конфликт. В одном деле сошлись бизнес, госуправление и высокотехнологичный проект в чувствительной для государства отрасли.
«Транспорт будущего» строили как витрину технологического проекта
Сам «Транспорт будущего» выглядел как показательный проект для российского рынка беспилотников. Компания занималась гражданскими дронами и заявляла понятные сценарии применения: перевозку пассажиров и грузов в труднодоступные районы, помощь при ликвидации чрезвычайных ситуаций, мониторинг и обработку полей.
В портфеле проекта были два аппарата: тяжелый грузовой дрон и беспилотное аэротакси. Компания существует с 2021 года. Изначально проект создавали при участии «Эфко», а затем вывели в отдельную структуру. Для рынка это знакомая схема: крупная группа запускает перспективное направление, а потом оформляет его как самостоятельное юрлицо.
Но именно такие конструкции потом особенно внимательно изучают следователи, аудиторы и инвесторы. Чем сложнее цепочка собственников, управляющих компаний и связанных лиц, тем выше цена ошибки в документах, финансировании и распределении ответственности.
Структура собственности добавляет делу веса
По данным за 2023 год, ООО «Транспорт будущего» на 90% принадлежало ООО «Здоровое будущее» и на 10% — ООО «Бирюч». Последнее юрлицо связано с инновационным центром «Бирюч», который ГК «Эфко» создала еще в 2013 году.
Иными словами, проект не был случайной инициативой на периферии бизнеса. Он вырос из технологической экосистемы группы, где давно тестировали новые направления. Дополнительный слой в этой истории появился в мае 2026 года, когда компанию продали АО «ИБС» — «Инновационные беспилотные системы».
Эта дата важна по простой причине: актив уже сменил владельца, но претензии силовиков, судя по всему, относятся к периоду, когда проект находился в прежней орбите. Для любого покупателя высокотехнологичного бизнеса это напоминание без сантиментов: сделка не всегда закрывает вопросы к прошлому проекта.
Для ИТ-рынка это сигнал о рисках в сложных проектах
Беспилотники давно перестали быть выставочным аттракционом. Это рынок на стыке аппаратной части, встроенного ПО, связи, компьютерного зрения, логистики и жесткого регулирования. В таких проектах почти всегда много дорогих опытных образцов, НИОКР, субсидий, подрядчиков и согласований с государством.
Если в этой связке появляется уголовное дело по статьям о мошенничестве и растрате в особо крупном размере, удар приходится не только по фигурантам. Под вопросом оказывается сама управленческая схема, в которой корпорация выращивает новый технологический актив рядом с государственными институтами и обещает рынку быстрый прорыв.
Для стартапов это означает более жесткую проверку инвесторами. Для крупных компаний — меньше свободы в экспериментах с выделением проектов в отдельные структуры и больше требований к финансовому контролю. Для продуктовых и инженерных команд вывод еще проще: судьбу платформы определяют не только качество автопилота и надежность канала связи, но и то, насколько прозрачно оформлены деньги, права и обязательства.
Пока в публичном поле нет ответа на главный вопрос: какие именно действия следствие считает мошенничеством и растратой в истории с «Транспортом будущего». Но уже сейчас видно, что для рынка беспилотников это не частный скандал, а проверка на прочность всей схемы, по которой в России собирают амбициозные технологические проекты на стыке бизнеса и государства.