Ozon fresh ищет подрядчика, который выпустит 15 тыс. электровелосипедов для курьеров за 16 месяцев. По данным CNews, речь не о рядовой закупке транспорта, а о попытке собрать собственную управляемую платформу доставки: с телеметрией, геозонами, API-командами и встроенной криптографией на уровне устройства. Для российской IT-аудитории это понятный сигнал: логистика все заметнее выглядит как hardware+software-продукт, а не как парк «железа на аутсорсе».
Тендер опубликован 24 июня 2026 года, предложения принимают до 22 июля. Заказчик хочет получить электровелосипеды Ozon для работы в Москве, а производитель должен находиться в России. Формально это контрактное производство, но условия говорят о более плотной схеме. Ozon требует, чтобы механическая часть велосипеда была отделена от ИТ-составляющей: свою цифровую начинку компания намерена ставить сама. Это важная деталь. Когда ритейлер заранее разделяет «железо» и софт, он снижает зависимость от конкретного поставщика и оставляет за собой контроль над данными, обновлениями и логикой управления парком.
Техническое задание довольно приземленное, без футуризма, зато с понятной эксплуатационной логикой. Велосипед должен весить около 45 кг, получить усиленную алюминиевую раму и колеса 16–18 дюймов. Грузовое отделение рассчитано минимум на 120 кг, мотор — до 250 Вт, максимальная скорость — не выше 25 км/ч. Запас хода на одной зарядке заявлен до 100 км. Для зимы требуются два аккумулятора, зимняя резина и утепление. В списке оснащения также передние и задние багажные системы под большие термосумки, широкие крылья с брызговиками, рекуперация, Walk Assist и PAS. Иначе говоря, это не городской e-bike для офисных поездок, а специализированная рабочая машина, заточенная под плотную курьерскую нагрузку и круглогодичную эксплуатацию.
Самая интересная часть — цифровой контур. Электровелосипеды Ozon должны поддерживать установку фирменного IoT-модуля заказчика. Обязателен GPS-трекинг, а через API система должна уметь блокировать и разблокировать велосипед, открывать и закрывать отсек аккумулятора, управлять световой и звуковой сигнализацией. Отдельно прописана работа с геозонами по рекомендациям дептранса Москвы: при въезде в пешеходные или «медленные» зоны скорость автоматически снижается до 5–15 км/ч. Телеметрия передается с периодом от 1 секунды до 1 часа, а ошибки, аварии и критические статусы — в реальном времени. Если связи нет, модуль хранит события за последние сутки и отправляет их позже. Плюс передает уровень GSM-сигнала, тип сети, параметры батареи, скорость и пробег. Это уже не просто транспорт с трекером, а edge-устройство внутри операционной системы доставки.
Есть и еще одна деталь, на которую стоит смотреть не только инженерам, но и закупщикам. Если производство будет индивидуальным, Ozon после завершения договора хочет получить пресс-формы и документацию на полный цикл изготовления рамы и аккумулятора. На корпоративном языке это звучит сухо, а по сути означает вполне жесткое стремление контролировать не только программный слой, но и производственную базу. Платформа доставки здесь собирается по лекалам зрелого промышленного продукта: сначала ТЗ, затем испытания с участием команды Ozon, затем утверждение узлов и компонентов техническим отделом, а после — попытка закрепить за собой ключевые артефакты производства. Для российского рынка контрактной электроники и транспорта это уже разговор не про «соберите партию», а про долгую игру в собственный стандарт.
Контекст тоже показателен. В Ozon говорят, что Ozon fresh продает более 55 тыс. товаров с быстрой доставкой в 15 регионах, и компании нужно масштабировать эффективность. При этом у сервиса уже есть опыт работы с внешней инфраструктурой: по информации CNews, Ozon fresh использует 1880 электровелосипедов в Москве и Санкт-Петербурге в рамках сотрудничества с «Яндексом», а его расширение обсуждается и дальше. Сам «Яндекс» в июне 2026 года сообщал, что увеличил парк безопасных электровелосипедов до 30 тыс. штук. Поэтому нынешний тендер не выглядит как резкий разворот. Скорее Ozon строит смешанную модель: часть парка можно брать у партнера, а часть — переводить на собственную архитектуру, где компания контролирует железо, телеметрию, обновления и ограничения по безопасности.
Для разработчиков и бизнеса история интересна сразу на нескольких уровнях. Во-первых, растет спрос на IoT-платформы для транспорта, где важны не красивые дашборды, а надежная работа API, буферизация данных, OTA-подходы, интеграция с картами и криптографическая идентичность устройств. Во-вторых, рынок курьерской доставки окончательно уходит от кустарного набора «велосипед, аккумулятор, мессенджер» к модели управляемого флота. В-третьих, появляется окно для российских производителей, но только если они готовы работать по дисциплине промышленной кооперации, а не по логике мелкосерийной сборки. Эксперт рынка НТИ «Автонет» Станислав Пачулин в разговоре с CNews прямо назвал 15 тыс. штук индустриальным объемом и заметил, что такой проект надо вести как промышленную программу, иначе сбои в серии почти гарантированы.
Главный вопрос теперь не в том, появятся ли у Ozon новые велосипеды, а в том, сможет ли компания превратить их в повторяемую технологическую базу для масштабирования доставки. Если да, рынок получит еще один пример того, как ритейлеры становятся операторами собственных аппаратно-программных систем, где конкурентное преимущество строится не только на ассортименте и курьерах, но и на том, кто лучше управляет устройствами, данными и скоростью на уровне прошивки.