The Boring Company привлекла $3 млрд в раунде D и получила оценку $23 млрд — почти в четыре раза выше, чем в 2022 году. Для IT-аудитории это не просто очередная новость из орбиты Илона Маска: речь о редком случае, когда транспортная инфраструктура продаётся инвесторам как масштабируемая технологическая платформа.
Раунд возглавили ОАЭ и связанные с ними инвестиционные структуры, сообщает vc.ru. Среди участников также указаны Human Capital, Valor Equity Partners, Sequoia Capital, Andreessen Horowitz и другие инвесторы. Для сравнения: в 2022 году компания привлекала $675 млн при оценке $5,7 млрд. Новый раунд показывает, что рынок всё ещё готов дорого платить за инфраструктурные ставки Маска, даже если путь от красивой презентации до массового внедрения у таких проектов обычно длиннее тоннеля под мегаполисом.
Деньги The Boring Company планирует направить на найм сотрудников, строительство и масштабирование проектов Loop, а также на исследования и разработку тоннелепроходческого комплекса Prufrock и других продуктов. Ключевой акцент — ОАЭ: компания говорит об ускорении развёртывания подземной инфраструктуры в стране, включая более 150 км тоннелей. Это уже не пилот «посмотрим, поедет ли», а заявка на большую городскую сеть.
Отдельная часть сделки связана с проектом Dubai Loop. В феврале 2026 года The Boring Company подписала соглашение с властями ОАЭ о начале строительства тоннеля в Дубае. Пилотный маршрут должен составить 6,4 км и включать четыре станции. Старт строительства намечен на конец 2026 года. Если проект пойдёт по плану, Дубай станет одной из главных витрин для модели Loop за пределами США.
Концепция Loop остаётся простой и спорной одновременно: подземные тоннели, по которым пассажиры перемещаются на автомобилях, а не на классических поездах метро. Компания обещает снизить нагрузку на дороги, ускорить перемещение между точками города и освободить поверхность для пешеходных зон и озеленения. Звучит как мечта урбаниста, которому выдали бюджет венчурного фонда, но технические и операционные вопросы никуда не исчезают: пропускная способность, безопасность, стоимость обслуживания, интеграция с городским транспортом.
У The Boring Company уже есть работающий пример — LVCC Loop в Лас-Вегасе. Там пассажиров перевозят на Tesla между объектами Las Vegas Convention Center. Это полезная демонстрация, но не доказательство того, что модель легко переносится на городскую сеть с ежедневным массовым спросом. Конференц-центр и крупный мегаполис — разные уровни сложности: в первом случае можно управлять потоками в предсказуемом контуре, во втором придётся жить с пиковыми нагрузками, авариями, регуляторами и ожиданиями жителей.
Летом 2025 года компания также анонсировала тоннель для автомобилей под Нэшвиллом. А летом 2026-го The Wall Street Journal писала, что The Boring Company ведёт переговоры о привлечении около $4 млрд при оценке порядка $20 млрд. По данным газеты, компания предлагала некоторым инвесторам необычное условие: те должны были помогать развитию бизнеса, иначе The Boring Company могла получить право выкупить часть их акций обратно. Финальный объявленный раунд оказался меньше по сумме, но выше по оценке.
Для технологического рынка здесь интересна не только сумма. The Boring Company фактически продаёт инвесторам связку из «железа», инженерного процесса, программной логики управления потоками и отношений с государствами, которые готовы экспериментировать с инфраструктурой. В таком бизнесе софт важен, но сам по себе не решает всё: нужны разрешения, земля, подрядчики, безопасность, эксплуатация и политическая воля. Именно поэтому участие ОАЭ выглядит логичным — стране нужны показательные инфраструктурные проекты, а Маску нужна площадка, где можно строить быстрее, чем в перегруженной регуляторикой среде.
Для разработчиков и продуктовых команд это хороший кейс о том, как меняется понятие технологической компании. Здесь нет приложения, которое можно выкатить в стор и чинить по пятницам после релиза. Зато есть инфраструктурный продукт с длинным циклом продаж, капиталоёмким внедрением и высокой зависимостью от партнёров. Такой формат всё чаще появляется на стыке транспорта, энергетики, робототехники и городской среды: код становится частью системы, где ошибка стоит не плохой конверсии, а простоя физического объекта.
Главный вопрос теперь не в том, сможет ли The Boring Company построить ещё один тоннель. Сможет ли она превратить набор отдельных проектов в повторяемую модель, которую города и государства будут покупать не как шоу с фамилией Маска на обложке, а как предсказуемую инфраструктуру с понятной экономикой.