Waymo изучает выход из партнёрства с Uber в Остине и Атланте и уже уведомила партнёра, что с января 2028 года хочет работать там через собственное приложение. Для рынка это важный сигнал: союз, который помог Uber быстро усилить позиции в роботакси, всё больше выглядит как временная схема, а не долгий брак по расчёту.
Партнёрство с самого начала было ограниченным
Waymo и Uber сотрудничают с 2023 года, а в сентябре 2024-го компании объявили о расширении сделки на Остин и Атланту. В этих двух городах поездки на Waymo доступны через приложение Uber, а действующий контракт, по данным Financial Times, рассчитан как минимум до мая 2028 года.
Но интересы у компаний разные. Waymo развивает собственный сервис Waymo One и хочет напрямую владеть клиентом, маршрутами и данными о поездках. Uber, наоборот, строит платформу, где беспилотные машины разных партнёров должны работать внутри одного приложения.
FT пишет о трениях, Uber спорит с формулировкой
Financial Times сообщила, что Waymo обсуждает выход из партнёрства из-за операционных и коммерческих разногласий. Среди спорных тем издание называет качество сервиса, доступность машин в плохую погоду и финансовые условия сотрудничества.
При этом говорить о немедленном разрыве некорректно. По данным Reuters, Uber утверждает, что Waymo лишь планирует запустить собственное приложение в январе 2028 года параллельно с текущим присутствием на платформе Uber. Для Uber это означает конец эксклюзивности Waymo в Остине и Атланте, а заодно возможность завести туда других партнёров по автономным перевозкам.
Разводная репетиция уже была в Phoenix
Сценарий не новый. В конце июня 2026 года Waymo и Uber завершили партнёрство в Phoenix: машины Waymo вернулись в собственный парк компании, а Uber начал готовить новую автономную сделку в этом городе. Иными словами, модель, где Waymo отдаёт часть флота агрегатору, уже дала сбой на одном из ранних рынков.
Инвесторы тоже прочитали новость без лишней романтики: после публикации FT акции Uber на торгах 24 июля упали на 4,3%.
Значение для рынка роботакси
Для рынка это история не только про две компании, а про контроль над последней милей. Побеждает не тот, у кого просто есть беспилотная машина, а тот, кто держит у себя приложение, клиента и экономику поездки. Для российских команд, которые следят за платформенными моделями в транспорте, доставке и городской мобильности, вывод простой: партнёрство между оператором сервиса и владельцем технологии удобно на этапе запуска, но на масштабе почти неизбежно превращается в борьбу за данные, маржу и бренд.
Следующий важный рубеж теперь один: подтвердит ли Waymo самостоятельный запуск в Остине и Атланте в январе 2028 года не в кулуарах, а публично.