Сервис WB Taxi стал доступен всем жителям Минска после тестирования, которое шло с лета 2025 года. Для IT-рынка это не просто еще одно городское такси: Wildberries продолжает превращаться из маркетплейса в платформу с собственной сервисной экосистемой, где логистика, мобильное приложение и пользовательский аккаунт постепенно собираются в один контур.
О запуске для всех пользователей в столице Беларуси сообщает vc.ru со ссылкой на Telegram-канал «WB Глобал». До этого, с июля 2025 года, WB Taxi работал в более закрытом режиме: воспользоваться сервисом могли только пользователи маркетплейса после авторизации на сайте, подачи заявки и отдельного одобрения. Теперь входной порог заметно ниже. Приложение можно скачать в белорусских Google Play и App Store, а для регистрации нужен белорусский номер телефона.
На первый взгляд новость локальная: еще один сервис такси в одном городе. Но для бизнеса и продуктовых команд здесь куда более интересный сюжет. Wildberries тестировал модель почти год и только после этого открыл сервис для массовой аудитории. Такой сценарий обычно говорит о прагматичном rollout-подходе: сначала ограниченная выборка, затем проверка спроса, операционных процессов и, вероятно, качества онбординга водителей и пассажиров, и только потом выход на весь город. Для компании, у которой уже есть огромная клиентская база, это выглядит как осторожная, но системная попытка зайти на рынок городской мобильности без лишнего шума.
Параллельно компания расширяет географию и за пределами Беларуси. В Узбекистане сервис появился еще и в Бухаре, а в марте 2026 года стал доступен для всех пользователей в Ташкенте. В том же марте WB Taxi начали тестировать в Кыргызстане. Если смотреть на карту запусков, складывается вполне читаемый паттерн: Wildberries обкатывает транспортный продукт на соседних рынках, где можно быстрее проверить гипотезы, чем на перегретом и политически чувствительном российском рынке такси. Для продуктовой разработки это логичный полигон: ниже регуляторная и медийная нагрузка, а ошибки на старте обходятся дешевле.
Отдельный слой этой истории связан с тем, как крупные цифровые платформы в 2025-2026 годах ищут новые точки роста. Маркетплейс давно перестал быть просто витриной товаров. Он строит платежные сценарии, доставку, пункты выдачи, рекламные инструменты и все чаще смотрит на сервисы повседневного спроса. Такси в этой конструкции выглядит не случайным экспериментом, а еще одним способом удерживать пользователя внутри собственной инфраструктуры. Если человек уже покупает в приложении, получает там уведомления, платит через связанные инструменты и доверяет экосистеме, следующая услуга продается заметно дешевле с точки зрения маркетинга. Для продактов это классическая история про снижение CAC через кросс-сервисное проникновение, только на практике она упирается в гораздо менее гламурные вещи: SLA, баланс спроса и предложения, картографию, антифрод и поддержку в режиме реального времени.
Для разработчиков и IT-руководителей здесь тоже есть на что посмотреть. Запуск такси-сервиса для всех пользователей в отдельной столице почти наверняка означает, что компания дошла до стадии, когда backend, мобильные клиенты и операционные процессы выдерживают не только controlled beta, но и городскую нагрузку с менее предсказуемым трафиком. Приложение такси сегодня не сводится к карте и кнопке заказа. Это маршрутизация, геоданные, платежный слой, интеграции с локальными сторами, управление инцидентами, внутренняя аналитика поездок, инструменты модерации и, скорее всего, собственные панели для саппорта и операционных команд. На таком продукте особенно хорошо видно, почему большие платформы все реже живут в логике «сделали приложение и запустили». Настоящая сложность начинается после публикации в сторах.
Есть и кадровый, и рыночный угол. Когда крупный e-commerce игрок запускает транспортный сервис, он фактически заходит на территорию, где уже давно работают команды с сильной экспертизой в dispatch-системах, ETA-моделях, fraud detection и локальном ops-менеджменте. Это значит, что конкуренция идет не только за пассажира и водителя, но и за инженеров, аналитиков, продуктовых менеджеров и операционных лидов, умеющих строить сервисы реального времени. Для региональных рынков это может стать заметным фактором перераспределения талантов: экосистемные компании приходят не с абстрактным брендом, а с понятным бюджетом, быстрыми циклами запуска и обещанием масштабировать продукт сразу на несколько стран.
На этом фоне особенно любопытно звучит российский вопрос. В декабре 2025 года «Известия» со ссылкой на источники писали, что Wildberries & Russ может запустить собственный сервис такси и в России уже в 2026 году. Но сама объединенная компания тогда отвечала куда осторожнее: фокус, по ее словам, оставался на тестировании в Беларуси и Узбекистане, а говорить о российском запуске было рано. Этот контраст между внешними ожиданиями и внутренней сдержанностью выглядит вполне рационально. Российский рынок такси слишком сложный и конкурентный, чтобы заходить туда с сырой моделью и надеяться, что бренд маркетплейса сделает половину работы.
Главный вопрос теперь не в том, может ли Wildberries запустить такси еще в одной стране, а в том, получится ли у компании собрать из отдельных сервисов единую операционную машину. WB Taxi в Минске показывает, что эксперимент уже вышел из лабораторного режима. Дальше придется доказывать более трудную вещь: что экосистема умеет не только привлекать пользователей скидкой и узнаваемым логотипом, но и стабильно работать в сервисе, где каждая ошибка измеряется не корзиной с товарами, а сорванной поездкой в реальном городе.