У Tesla, Rivian и GM поддержка CarPlay по-прежнему отсутствует, хотя для многих покупателей эта функция давно вошла в базовый чек-лист при выборе машины. Для русскоязычной IT-аудитории это не просто очередной спор Apple с автопромом: на глазах идет борьба за главный экран автомобиля, пользовательские данные и будущую выручку от софта.
Как пишет 9to5Mac, на 7 августа 2026 года список крупных брендов, которые все еще принципиально обходятся без CarPlay, состоит ровно из трех имен: Tesla, Rivian и General Motors. Снаружи причины звучат по-разному. Tesla много лет продвигает собственную мультимедийную систему и почти не объясняет, почему не пускает Apple внутрь. Rivian прямо говорит, что не хочет заставлять водителя переключаться между интерфейсом машины и знакомым экраном iPhone. GM пошла еще дальше и превратила отказ от CarPlay в публичную стратегию. Для рынка это важный сигнал: автомобильные компании все меньше хотят быть просто корпусом с колесами для чужой платформы и все больше хотят сами владеть цифровым слоем салона.
С Tesla история самая любопытная, потому что именно здесь впервые замаячил шанс на разворот. Компания никогда не поддерживала CarPlay, но в ноябре 2025 года Bloomberg сообщал, что она активно работает над интеграцией и может запустить ее «в ближайшие месяцы». Прошло девять месяцев, а запуска все нет. В феврале Марк Гурман добавил новую деталь: Tesla и Apple совместно меняют поведение Apple Maps, чтобы карты лучше дружили с функциями автономности Tesla. Судя по релизу iOS 26.4 и июньской сессии для разработчиков, Apple свою часть работы уже внесла. Сама поддержка CarPlay в автомобилях Tesla при этом так и не подтверждена. Если она появится, то, по текущим ожиданиям, будет жить не вместо штатной системы, а как отдельное окно внутри большого интерфейса Tesla. Это важный нюанс: компромисс возможен, но капитуляции в стиле Apple тут никто не обещает.
У Rivian тон совсем другой: не «пока не готово», а «нам это не нужно». CEO RJ Scaringe не раз говорил, что компания не планирует добавлять CarPlay. В октябре 2025 года он объяснял позицию желанием сохранить цельный цифровой опыт, где водителю не приходится прыгать между стандартным интерфейсом Apple и тем, что строит сама Rivian. В 2026 году Scaringe повторил тот же тезис уже через аргумент про сложность консистентного опыта на разных платформах. А глава программного направления Wassym Bensaid пошел еще дальше и заявил, что глубокая интеграция ИИ в автомобиле вообще сделает спор о CarPlay устаревшим. Иначе говоря, Rivian продает не совместимость со смартфоном, а идею полного вертикального контроля над софтом. Если кто-то ждет, что бренд тихо передумает, источник оценивает такие шансы как минимальные.
С GM ситуация для покупателей, пожалуй, самая раздражающая, потому что здесь отказ давно перестал быть экспериментом. В марте 2023 года концерн объявил, что убирает CarPlay из всех будущих электромобилей. Обоснование тогда было предельно прагматичным: так компания якобы сможет лучше развивать сценарии зарядки и автономного вождения, а заодно собирать больше данных о том, как водители пользуются этими функциями. За следующие три года риторика не смягчилась, а только ожесточилась. Руководитель продуктового направления GM Sterling даже сравнивал этот шаг с подходом Стива Джобса к отказу от дисковода: пользователи сначала недовольны, а потом привыкают к новому стандарту. В прошлом году GM закрепила курс и объявила, что будет постепенно убирать CarPlay и Android Auto и из будущих бензиновых моделей. Для GM отказ от поддержки CarPlay уже давно не техническая особенность, а идеология продукта.
Для разработчиков, продактов и техдиректоров здесь интереснее всего не сам Apple-бренд, а логика платформенной войны. Кто контролирует главный экран автомобиля, тот контролирует навигацию, голосовой интерфейс, маршруты зарядки, подсказки по автономным функциям, телеметрию и будущие сервисные сценарии. Неудивительно, что GM открыто говорит о данных, Rivian упирает в цельный UX, а Tesla ищет формат, при котором Apple можно впустить дозированно. Именно поэтому CarPlay для многих брендов выглядит не как удобная опция, а как чужой слой, который перехватывает внимание пользователя в самом дорогом устройстве после смартфона. По сути, поддержка CarPlay стала маркером того, готов ли автопроизводитель делить цифровой контакт с клиентом. Для бизнеса это вопрос не вкуса, а владения точкой входа: кому достанется экран, тому достанется и привычка пользователя.
Показательно и то, что три компании идут к одной точке из разных позиций. Tesla держалась вдали от CarPlay еще задолго до нынешней волны разговоров о цифровой независимости. Rivian повторяет эту философию уже как молодой EV-бренд и добавляет к ней модный аргумент про ИИ. GM переводит ту же логику из ниши электромобилей в массовый рынок, распространяя ее и на будущие машины с ДВС. Для Apple это тоже неприятный сигнал: даже сильный пользовательский спрос уже не гарантирует доступа к экрану, если производитель решил строить собственный стек. То есть спор давно вышел за пределы вопроса, нравится ли Apple водителю. Сейчас это проверка того, сколько автоконцернов готовы строить собственную операционную систему отношений с клиентом и сколько клиентов готовы принять такие правила игры.
Но у этой ставки есть простой потребительский фильтр: если машина застревает в собственном UX и заставляет водителя отказываться от привычек смартфона, никакая красивая платформенная теория не спасает от раздражения. Если Tesla все же запустит CarPlay как отдельное окно внутри своей системы, рынок получит рабочую модель компромисса. Если нет, спор вокруг поддержки CarPlay окончательно станет тестом на терпение покупателей и зрелость автомобильных экосистем; исходный разбор с хронологией и цитатами опубликован у .