Tesla начнёт сворачивать производство Cybertruck в середине 2027 года на своём единственном заводе в Техасе. Освободившиеся мощности компания направит на Cybercab — беспилотный автомобиль без руля и педалей; для IT-рынка это показательный разворот от эффектного «железа» к продукту, где главной ценностью должны стать автономность, софт и масштабирование.
О планах 6 ноября 2026 года рассказал Илон Маск, сообщает vc.ru. Решение ставит точку в истории проекта, который Tesla представляла как будущий хит: после анонса в 2019 году компания рассчитывала выпускать до 250 тысяч пикапов ежегодно, а Маск называл модель лучшим продуктом Tesla. Первые машины добрались до покупателей только в 2023-м — и за следующие три года, по наиболее оптимистичным оценкам, было продано около 70 тысяч экземпляров.
Разница между целевыми 250 тысячами машин в год и фактическим спросом слишком заметна, чтобы списать её на обычную раскачку новой модели. Cybertruck оказался продуктом с очень узкой аудиторией: кому-то нужен был именно угловатый пикап из нержавеющей стали, похожий на реквизит из научной фантастики. Массовому покупателю пришлось объяснять, зачем ему дорогой электрический автомобиль с необычной формой кузова, ограниченной практичностью и длинным списком известных проблем.
Сложности начались ещё до продаж. Дизайнеры указывали, что геометричный стальной кузов трудно стабильно воспроизводить на конвейере: такие панели требуют точности, которую непросто обеспечить в массовом автопроме. Маск также говорил о проблемах со сборкой. Запуск серийного выпуска несколько раз переносили, а качество первых машин стало отдельной темой для критики. Владелец Tesla обычно покупает не только транспорт, но и обещание быстрых улучшений через обновления. Когда базовая механика и кузов вызывают вопросы, программными патчами здесь не отделаться.
После старта поставок список претензий только рос. Педаль акселератора могла заклинивать, острые элементы бампера — травмировать пальцы, лобовое стекло плохо переживало град, а нержавеющий корпус, вопреки ожиданиям части покупателей, мог покрываться следами коррозии. Были и отзывы из-за отклеивающихся панелей и риска проблем с колёсами. Каждый такой эпизод бил не только по конкретной партии автомобилей, но и по главному активу Tesla — репутации компании, которая умеет превращать инженерные странности в желанные массовые продукты.
При этом закрытие модели не обязательно означает, что Tesla проиграла весь рынок электромобилей. Скорее, производство Cybertruck стало дорогой проверкой гипотезы о том, что большой электрический пикап можно сделать одновременно радикальным, технологичным и массовым. Похожие сомнения появились и у конкурентов. Ford в конце 2025 года отказался от электрического F-150 Lightning в пользу гибридной версии. Производители всё чаще смотрят на компактные модели: меньшая масса позволяет ставить менее ёмкую батарею, а аккумулятор остаётся самой дорогой частью электрокара.
Для продуктовых команд здесь есть довольно приземлённый урок. Впечатляющий внешний вид и огромный объём раннего интереса не заменяют расчёт экономики производства, ремонтопригодность и сценарии ежедневного использования. Cybertruck собрал внимание, мемы и преданных владельцев, но не превратился в платформу с понятным путём к массовому рынку. В этом смысле Cybercab выглядит логичным следующим экспериментом Tesla: ставка делается не на необычный кузов, а на автономное управление. Правда, у такого проекта риски ещё выше — от регулирования до доверия пассажиров к автомобилю без привычных органов управления.
Реакция на судьбу пикапа ожидаемо полярная. Одни владельцы называют его лучшим автомобилем и обещают поддерживать машины в рабочем состоянии как можно дольше, хваля управление, камеры и датчики. Другие считают, что компания нарушила свои обещания и слишком быстро переключилась на беспилотные технологии. Критики же воспринимают остановку выпуска как освобождение рынка от неудачного дизайнерского эксперимента. Вопрос теперь не в том, будут ли люди скучать по Cybertruck, а в том, сможет ли Tesla доказать, что отказ от него был переходом к более жизнеспособной продуктовой стратегии, а не заменой одной рискованной ставки другой.
