Thrustmaster Airbus получил наконец связку для энтузиастов, которые хотят не просто «джойстик для самолётиков», а домашний Airbus-сайдстик с 16-битной точностью и настройкой механики. Новый Airbus Add-On Grip за $129,99 протестировали вместе с базой AVA Joystick Base за $299,99, сообщает Tom's Hardware: комплект хвалят за точность и реалистичное усилие, но ругают за цену и заметный люфт без дополнительных демпферов.
Инфоповод важен не только для поклонников Microsoft Flight Simulator. Рынок симуляторного железа за последние годы стал гораздо взрослее: домашние кокпиты собирают не только стримеры и авиационные фанаты, но и пилоты-любители, учебные центры, разработчики аддонов и команды, которые делают софт для тренажёров. На этом фоне Thrustmaster Airbus выглядит как попытка закрыть дыру между массовым TCA Airbus Sidestick и более дорогими модульными решениями.
Airbus Add-On Grip вышел в июле 2026 года. Это сменная рукоятка, совместимая с AVA Base, Sol-R и Warthog MKII. По размерам она довольно компактна: 78 мм в ширину, 83 мм в глубину и 195 мм в высоту, вес — 203 г. В комплект входят сама рукоятка, модуль A400M и крышка кнопки. Конструкция пластиковая, но ключевая ставка сделана не на массу, а на геометрию: рукоятка повторяет форму сайдстика Airbus A3XX в масштабе 1:1 и в стандартной конфигурации имеет красную кнопку отключения автопилота.
AVA Joystick Base появилась раньше, в мае 2024 года, и стоит $299,99. База весит 1069 г, подключается по съёмному кабелю USB-C — USB-A и работает с Windows 10/11, Microsoft Flight Simulator и X-Plane. Внутри — датчики Холла на осях X и Y, пластиковый внешний корпус и металлическая верхняя пластина. В коробке лежат два набора кулачков Aero и Jet, три пары пружин Soft, Medium и Strong, три маски для ограничения хода Small, Medium и XL, два шестигранника и кабель. Всё это позволяет менять кривую отклонения, сопротивление, ход и поведение стика под разные типы самолётов.
Для теста Tom's Hardware использовал Fenix A320 в Microsoft Flight Simulator 2024. Это логичный выбор: среди Airbus-моделей для MSFS именно Fenix часто ценят за проработанную динамику и поведение самолёта. Базу настроили под лайнер: кулачки Jet и средние пружины. Thrustmaster также предоставила отдельные FBW-кулачки, которые должны имитировать fly-by-wire-ощущения, но в тесте они оказались менее убедительными: у них сильнее чувствовалась центральная точка, тогда как стандартные Jet давали более плавный проход через нейтраль.
Главный плюс связки — точность около центра. У старого HOTAS Warthog при проходе через нейтраль заметен центрирующий «щелчок» по ощущениям, а у AVA Base сопротивление растёт постепенно по мере отклонения рукоятки. Для Airbus это не косметика, а смысл: в нормальном полёте пилот работает небольшими, аккуратными движениями, а не размашисто таскает ручку из края в край. По сравнению с TCA Airbus Sidestick у AVA меньше ход по X и Y, зато сопротивление ощущается естественнее и ближе к тренажёру A320.
Проверяли связку в трёх сценариях. На высоте 5000 футов тестеры делали небольшие изменения крена и тангажа, чтобы оценить микрокоррекции. На заходе в Лас-Вегас с жарой, ветром и восходящими потоками смотрели, как база выдерживает частые и более крупные движения. Затем был RNAV Visual на полосу 1R в Сан-Франциско: дугообразный участок до точки SQIRL и разворот на ось ВПП примерно за милю до порога. В таких условиях низкая точность возле нейтрали быстро превращается в дёрганые движения, особенно если пилот пытается держать траекторию руками.
Результат ожидаемо приятный для дорогого железа и слегка неприятный для кошелька. AVA Base позволила делать тонкие креновые поправки и удерживать вертикальную скорость примерно в пределах 100 футов в минуту от цели. На турбулентном заходе прогрессивное сопротивление помогало не пережать управление, а на дуговом заходе в Сан-Франциско связка показала более плавную работу, чем Warthog и TCA Airbus Sidestick. Для разработчиков авиационных аддонов и энтузиастов, которые тестируют поведение самолёта руками, это не роскошь ради красивой стойки на столе, а инструмент, который лучше показывает нюансы модели.
Минусы тоже не спрятались в багажном отсеке. Сама AVA Base без опциональной AVA Base Plate недостаточно устойчива при крупных отклонениях, поэтому для настольной установки фактически просится дополнительная площадка. Ещё один спорный момент — слабое демпфирование из коробки: если сдвинуть стик пальцем, он может заметно покачиваться. В обычном полёте это не мешает, но для устройства такого класса хотелось бы получить более собранное ощущение без покупки отдельных демпферов.
Для массового пользователя комплект за $429,98 до аксессуаров будет слишком дорогим ответом на вопрос, как посадить виртуальный A320 в MSFS. Но для тех, кто уже вложился в Fenix A320, Navigraph, педали, панель тяги и отдельный монитор под приборы, Thrustmaster Airbus закрывает понятную нишу: точный сайдстик под лайнеры Airbus без самодельной инженерии. Следующий вопрос для рынка — начнут ли производители класть демпферы и крепления в базовый комплект, или премиальный сегмент симуляторов окончательно привыкнет продавать «почти идеальное» железо по частям.