За восемь месяцев 2026 года в мире продали уже более 1,8 млн электромобилей, а зарядная инфраструктура EV не успевает за этим ростом. По данным ChargePoint, число зарядных сессий выросло на 34%, тогда как новые зарядные точки прибавили только 16%, сообщает Ars Technica. Для IT-бизнеса это не история про розетки на парковке, а про дефицит инфраструктуры, который быстро превращается в рынок софта, железа, данных и интеграций.
ChargePoint, один из крупнейших операторов зарядных сетей, утверждает: спрос на зарядки в Северной Америке не просел, несмотря на более осторожные прогнозы по электромобилям. Глава компании Рик Уилмер говорит, что поток запросов на зарядные решения не замедлился, а последний отчетный квартал показал рост к предыдущему. По его словам, рынок выглядит здоровее, чем в новостной ленте: владельцы EV не спешат возвращаться к бензину, а подержанные электромобили дорожают из-за высокого спроса.
Отдельная деталь — удержание владельцев. Уилмер ссылается на данные, по которым 96% пользователей EV остаются в электрическом сегменте: сдают лизинговую машину и берут следующий электромобиль, а не автомобиль с ДВС. Для автопроизводителей это важный сигнал. Проблема не в том, что покупатель «не готов к EV» вообще, а в том, что ему нужны подходящая цена, понятный формат машины и доступная зарядка. Когда подержанный EV стоит примерно как бензиновый аналог, интерес появляется очень быстро.
На спрос будут давить и более дешевые электрические пикапы. В источнике упоминаются будущие модели Slate и Ford: такие машины могут вывести на рынок аудиторию, которая раньше смотрела на EV как на дорогую игрушку для ранних последователей. Если производители попадут в цену и сценарии использования, зарядная инфраструктура EV станет бутылочным горлышком еще заметнее. Особенно в пригородах, на рабочих парковках и у владельцев, которые не могут спокойно поставить домашнюю зарядку.
ChargePoint приводит простой, но неприятный для офисов порог: при загрузке выше 30% на рабочей парковке водители уже начинают не находить свободную зарядку. Речь о типовом сценарии — пять рабочих дней в неделю, восемь часов в день. Компания видит это на собственных данных по workplace charging: работодатель ставит несколько зарядок по просьбе сотрудников, часть коллег из-за этого покупает EV, затем загрузка быстро переваливает за комфортный уровень. В итоге люди раздражены сильнее, чем до появления зарядок: инфраструктура вроде есть, но пользоваться ей нельзя предсказуемо.
Для продактов и разработчиков здесь много скучной, но денежной работы. Нужны системы бронирования и очередей, динамическое управление мощностью, интеграция с пропусками, биллингом и корпоративными льготами, аналитика загрузки по времени суток, предиктивное планирование установки новых станций. Одна зарядка — это уже не просто устройство с кабелем. Это узел в сети, где важны доступность, тарифы, балансировка нагрузки, SLA, платежи и поддержка пользователей, которые не хотят читать мануал перед тем, как уехать домой.
Следующий слой — двунаправленная зарядка. ChargePoint вместе с Eaton работает над более дешевыми и мощными зарядками Level 2 для Северной Америки и хочет сделать сценарий vehicle-to-home доступнее: автомобиль как резервный аккумулятор для дома при отключении электричества. Уилмер прямо говорит о базовом потребительском кейсе: запитать дом, когда сеть упала. Более сложные варианты, включая продажу энергии обратно в сеть, тоже возможны, но там рынок упирается не только в железо.
Главное препятствие для V2G — стандартизация между автопроизводителями, коммунальными компаниями и производителями зарядного оборудования. По словам Уилмера, большинству машин нужна поддержка двунаправленной зарядки по переменному току. Сейчас многие модели умеют отдавать энергию только через DC-решения, а домашняя DC-инфраструктура получается дорогой, крупной и плохо совместимой с массовым рынком. Пока AC bidirectional не станет привычной функцией автомобилей, vehicle-to-grid останется красивой схемой на слайдах и нишевым продуктом для энтузиастов.
Для русскоязычной IT-аудитории это полезный пример того, как «железная» отрасль внезапно становится программной. Рост EV тянет за собой платформы управления энергией, edge-устройства, финтех-платежи, корпоративные панели, мобильные приложения и API для энергосетей. Вопрос теперь не в том, будут ли электромобили заряжаться. Вопрос в том, кто построит инфраструктуру так, чтобы водитель не охотился за свободной розеткой, а бизнес не покупал зарядки вслепую. Подробности интервью и цифры отчета доступны у .