Минтранс предложил переписать правила для электросамокатов: устройства с двигателем мощностью от 250 Вт до 4 кВт хотят признать механическими транспортными средствами. Для поездок на них понадобятся права категории М — те же, что требуются для мопедов и скутеров. Для рынка кикшеринга, курьерских платформ и производителей это не косметическая правка, а разделение привычного «самоката» на два разных юридических режима.
Проект поправок опубликован для общественного обсуждения, сообщает vc.ru. Минтранс разрабатывал изменения больше года. Документ затрагивает не только мощные модели: он уточняет статус средств индивидуальной мобильности, запрещает коммерческим доставщикам ездить по тротуарам и позволяет регионам вводить платные места для парковки СИМ.
К категории механических транспортных средств предлагают отнести электросамокаты и электровелосипеды с мотором мощностью от 250 Вт до 4 кВт. Водителю такого транспорта потребуется категория М. Это важная граница для покупателей: внешне два похожих электровелосипеда могут оказаться юридически разными — один останется СИМ, другой фактически станет мопедом со всеми вытекающими требованиями.
СИМ в проекте называют устройства с максимальной скоростью не выше 25 км/ч и мощностью двигателя от 100 до 250 Вт. Пользователь самоката в правилах будет считаться водителем, а не пешеходом с гаджетом на колёсах. Ему придётся перед поездкой проверять исправность транспорта, останавливаться по требованию полиции, не садиться за руль в состоянии опьянения и не покидать место ДТП.
Отдельно закреплён запрет на поездки вдвоём. Для самокатов проката это, вероятно, означает дальнейшее развитие технического контроля: ограничения уже пытаются обеспечивать через инструкции, штрафы и анализ аномального поведения в поездке, но формальное появление запрета в ПДД повышает цену ошибки и для пользователя, и для сервиса.
Возрастные правила тоже становятся жёстче. Подросткам младше 16 лет хотят разрешить ездить на СИМ только вне территорий общего пользования — то есть не по улицам, набережным, скверам и бульварам. Пользователи старше 16 лет смогут передвигаться по велодорожкам, велосипедным зонам и проезжей части во дворах. Если рядом есть велосипедная полоса, выезжать на обычную дорогу или проспект нельзя.
Самое чувствительное изменение для городской доставки касается тротуаров. Проект допускает движение СИМ по тротуару или пешеходной дорожке при отсутствии велополосы, но делает исключение для устройств тяжелее 35 кг и для транспорта, используемого в коммерческой доставке товаров. Иными словами, курьер на электровелосипеде или самокате не сможет ссылаться на отсутствие велоинфраструктуры как на универсальное разрешение ехать среди пешеходов.
Для платформ доставки это не только вопрос дисциплины исполнителей. Им придётся точнее учитывать маршруты, тип транспорта и локальные ограничения, а городам — отвечать на неудобный практический вопрос: куда направлять курьеров, если велодорожки отсутствуют, а движение по тротуару запрещено? Навигационные алгоритмы должны будут различать не просто кратчайший путь, а разрешённый для конкретной категории транспорта маршрут. Ошибка в классификации устройства может стать операционной проблемой, а не багом в интерфейсе.
Поправки также дают региональным властям возможность организовать парковку СИМ с помощью знаков и разметки. Синяя разметка будет обозначать платную стоянку. Для кикшеринга это потенциально означает больше зональных правил: город сможет не только ограничивать завершение аренды в отдельных местах, но и создавать платные парковочные точки. Для пользователей удобство будет зависеть от того, появится ли взамен понятная сеть разрешённых мест, а не только новые запреты.
Рынок уже живёт в логике геозон, ограничений скорости и обязательных парковочных точек, но предложенные правила для электросамокатов добавляют к ней регулирование мощности и цели поездки. Производителям и импортёрам потребуется аккуратнее описывать характеристики моделей, сервисам — сопоставлять парк с новыми категориями, а пользователям — перестать считать любой электрический двухколёсник «самокатом без прав».
Пока это проект, а не действующая норма, поэтому окончательные формулировки ещё могут измениться по итогам обсуждения. Но направление уже понятно: правила для электросамокатов перестают быть отдельным набором послаблений и всё сильнее сближаются с регулированием обычного транспорта. Главный тест для реформы будет не в формулировках, а в городской инфраструктуре: без связных веломаршрутов запрет курьерам на тротуары рискует превратить безопасное правило в ежедневную логистическую головоломку.
