Audi решила развернуться в сторону, от которой ещё недавно бежал почти весь автопром: интерьер Audi в ближайшие два года станет менее «планшетным», а физических кнопок и переключателей в салоне станет больше. Для IT-аудитории это не только история про дизайн автомобилей, но и показательный разворот большого продукта от модной цифровизации к более прагматичному UX, где важны не вау-эффект на презентации, а удобство, безопасность и тактильная обратная связь в реальном использовании.
О пересмотре подхода сообщает vc.ru со ссылкой на GoAuto и слова технического директора Audi Рувена Мора. По его словам, компания откажется от «чрезмерного» количества сенсорных экранов, а последним автомобилем, созданным в прежней логике, станет Q7 третьего поколения. Дальше бренд собирается вернуть то, что сам считает своими историческими качествами: физические органы управления, более выраженные тактильные ощущения и материалы, которые не притворяются чем-то другим.
Формулировка про «часть ДНК компании» в таких новостях обычно звучит как красивый PR-штамп, но здесь за ней просматривается вполне прикладная логика. Если кнопка выглядит как кнопка и нажимается вслепую, водитель тратит меньше внимания на поиск нужной функции. Если элемент выглядит металлическим и действительно сделан из металла, продукт воспринимается дороже не только в салонном шоуруме, но и через год эксплуатации. Для премиального бренда это уже не мелочь, а часть обещания, за которое клиент платит.
В Audi прямо говорят, что хотят уделить больше внимания качеству отделки и ощущениям от контакта с деталями. Это важный нюанс, потому что в последние годы цифровизация салона часто шла по довольно предсказуемому сценарию: больше диагоналей, меньше механики, больше глянца, меньше фактуры. На бумаге всё выглядело современно. На практике водитель получал интерфейс, который эффектно смотрится в рекламном ролике, но не всегда дружит с пальцами, бликами, перчатками, вибрацией на дороге и банальной необходимостью быстро изменить температуру или громкость, не пролистывая меню.
По данным источника, первыми моделями в новой концепции станут серийный спорткар на базе Concept C, суперкар Nuvolari, электрический кроссовер Q7 e-tron, а также седан и универсал A4 e-tron. Здесь важен не столько список будущих машин, сколько сам вектор: Audi больше не продаёт идею «чем больше экранов, тем лучше автомобиль». И это заметный поворот для отрасли, где экран долгое время был самым дешёвым способом показать технологичность. Один большой дисплей удобен для маркетинга, унификации платформы и обновлений интерфейса. Но когда речь идёт о премиальном продукте, выясняется, что клиент всё ещё отличает хороший объект от просто большого экрана.
Для разработчиков цифровых продуктов в этой истории вообще много знакомого. Автопроизводители несколько лет подряд делали примерно то же, что и многие софтверные команды: заменяли физические сценарии универсальным интерфейсным слоем, потому что это казалось прогрессивным и масштабируемым решением. В какой-то момент выяснилось, что универсальность не равна удобству. Есть задачи, где сенсорный интерфейс действительно сильнее: навигация, медиасистема, сложные настройки, персонализация. Но есть и базовые действия, которым нужна мгновенная, предсказуемая, мышечная реакция. В машине это особенно критично, потому что каждый лишний взгляд на экран конкурирует с дорогой.
Интерьер Audi в этом смысле становится хорошим кейсом для продуктовых команд за пределами автопрома. Слишком увлечённая цифровизация часто уничтожает не только кнопки, но и ясность пользовательского сценария. Когда ради «чистого» интерфейса убирают всё, что даёт быстрый доступ, команда почти всегда перекладывает когнитивную нагрузку на пользователя. В приложении это раздражает. В автомобиле это ещё и вопрос безопасности. Не случайно в той же новости упоминается Китай: местный регулятор предложил обязать автопроизводителей делать указатели поворота и другие элементы управления в виде физических кнопок и переключателей, а с 2027 года собирается запретить выдвижные дверные ручки — тоже под аргументом безопасности.
Это уже выглядит не как частное мнение дизайнеров старой школы, а как более широкий рыночный сигнал. Автопром, похоже, начинает выходить из фазы интерфейсного максимализма, в которой количество экранов почти автоматически считалось признаком технологичности. Сейчас логика меняется: сам по себе дисплей больше не продаёт инновацию. Продаёт то, насколько естественно машина даёт человеку управлять собой. И тут выясняется неприятная для индустрии вещь: иногда лучшая технология — это не ещё один экран, а хорошо сделанная кнопка, которую можно найти не глядя.
Для бизнеса Audi это ещё и попытка вернуть различимость бренда. Если все салоны превращаются в вариации одной и той же цифровой панели с разным логотипом на руле, премиальность быстро теряет фактуру. Материалы, механика, усилие на нажатии, звук переключателя, честность отделки — всё это снова становится частью дифференциации. Для поставщиков компонентов и HMI-команд внутри автоконцернов это означает, что гонка диагоналей может смениться гонкой за качество взаимодействия. А для тех, кто делает интерфейсы в любой другой отрасли, сигнал ещё проще: пользователь не обязан любить сенсорный слой только потому, что он дорог в разработке и красиво смотрится на рендере.
Если тренд закрепится, рынок автомобилей в ближайшие годы может получить довольно любопытный откат не назад, а в более зрелую точку. Не к отказу от цифровых систем, а к более трезвому балансу между софтом и физическим управлением. Вопрос теперь не в том, сколько экранов можно втиснуть в переднюю панель, а в том, сколько из них действительно нужны, чтобы не испортить опыт, который раньше считался базовым для хорошей машины.