В Техасе уже зарегистрировано 45 машин Tesla Cybercab, а первые поездки на такси Cybercab без руля и педалей показывают типичную для автономного транспорта картину: вау-эффект рядом с очень земной тревожностью. Машина едет плавно, развлекает пассажира Netflix и YouTube, но может долго ехать на вызов, нервировать отсутствием зеркал и выбирать место высадки так, будто городская разметка — это рекомендательный документ. Первые впечатления журналиста The Verge пересказывает vc.ru.
Tesla официально запустила роботакси Cybercab в Техасе в начале сентября 2026 года. Это двухдверный беспилотный седан без руля и педалей: не автомобиль с автопилотом, а машина, где человеку физически нечем вмешаться в управление. Массовое производство, по данным источника, стартовало в апреле, а дизайн Tesla решила не прятать в серую утилитарность: золотой кузов, двери-бабочки, силуэт в духе ретрофутуризма и диски, которые журналист сравнил с обеденными тарелками.
На практике главный дефицит пока не технология в салоне, а доступность. Журналист заказал поездку вечером в пятницу: приложение показало ожидание около часа для маршрута менее двух миль, то есть примерно 3,2 км. Фактически машина приехала через 45 минут. В других попытках ожидание составило 40 и 25 минут. Для сервиса такси это много, особенно если цена уже находится на уровне привычного Uber — примерно от $15 до $20 за поездку. Пока Cybercab выглядит не столько массовой заменой райдшеринга, сколько публичным бета-тестом, который можно вызвать через приложение, если хватает терпения.
Посадка устроена эффектно: дверь-бабочка открывается вверх через приложение. В соцсетях уже появлялись ролики, где такие двери срабатывают слишком резко и задевают пассажиров, но журналист The Verge с этой проблемой не столкнулся. Внутри — один ряд на два места, разделённый подлокотником. Для общественного транспорта салон кажется просторным, для личной машины — скорее компактным. Минимализм ожидаемый: серый интерьер, минимум деталей и сенсорный экран в роли главного интерфейса.
Экран становится не просто мультимедийной панелью, а центром доверия к машине. На него выводится 3D-карта поездки в реальном времени: маршрут, окружающие автомобили, пешеходы. Там же удалось подключить Spotify, Netflix и YouTube, а также запустить Arcade с контроллером PlayStation. Для пассажирского продукта это важная деталь: Tesla продаёт не только перемещение из точки А в точку Б, а сценарий, где человек перестаёт быть водителем и превращается в пользователя кабины. Для разработчиков транспортных сервисов здесь отдельный урок: UX автономного автомобиля — это уже не только кнопка «заказать», но и интерфейс доверия во время движения.
Самый странный психологический момент — отсутствие зеркал. Для пассажира, который привык водить, это не декоративная мелочь, а почти телесный дискомфорт: мозг ищет привычные источники контроля и не находит их. Машина может видеть больше человека, но пассажир всё равно остаётся внутри движущегося объекта без руля, педалей и привычной визуальной обратной связи. В автономном транспорте доверие строится не только на статистике аварийности и качестве сенсоров. Оно строится на том, насколько система объясняет свои действия человеку, который сидит внутри и не управляет ничем.
С поведением на дороге тоже не всё безупречно. Почти сразу после начала одной поездки Cybercab включил дворники, хотя день был солнечным и жарким. Примерно на середине маршрута автомобиль перестроился в полосу, из которой пришлось бы поворачивать налево на шоссе, хотя нужно было продолжать движение прямо. Исправил траекторию он только после того, как мимо проехали несколько автомобилей. Когда система уверена в манёвре, поездка ощущается плавной; когда она колеблется, пассажир это чувствует быстро и без всяких инженерных логов.
Сравнение с Waymo получилось для Tesla неоднозначным, но не провальным. На обратном пути журналист воспользовался беспилотником Waymo и отметил, что по комфорту Tesla выигрывает: больше места для ног, приятнее ход, проще приложение, богаче набор развлечений. Это важный сигнал для рынка. Waymo давно воспринимается как один из главных практических ориентиров в роботакси, но Tesla пытается зайти с другой стороны — через вертикально собранный пользовательский опыт, где автомобиль, приложение и медиасервисы работают как один продукт.
При этом Cybercab уже попал в зону внимания регуляторов. Американский автомобильный регулятор начал расследование запуска машины без руля и педалей, чтобы проверить соответствие стандартам безопасности. На фоне сообщений пользователей о странных высадках посреди дороги это выглядит не формальностью, а ожидаемой частью взросления технологии. Для бизнеса главный вопрос теперь не в том, можно ли технически заставить роботакси ездить по городу. Можно. Вопрос в другом: сколько странностей пассажиры, города и регуляторы готовы терпеть ради будущего, где водитель окончательно исчезает из интерфейса поездки.