Грузовые дроны DJI FlyCart 100, которые уже возили кислород и снаряжение на маршрутах к Эвересту, теперь работают в куда более мрачном сценарии: после катастрофического паводка в Непале они доставляют еду выжившим и помогают вывозить тела погибших. Для IT-рынка это жесткое напоминание: беспилотники давно вышли из презентаций про «доставку пиццы» и стали частью критической инфраструктуры, где важны грузоподъемность, автономность и разрешения на полеты.
Четыре китайских DJI FlyCart 100, переданные Непалу из Китая, используют подразделения непальской армии, сообщает Ars Technica. По данным Reuters, на которые ссылается издание, аппараты выполняют от 10 до 16 гуманитарных доставок в день. Катастрофа началась 26 августа, когда частичное обрушение ледника в Гималаях вызвало резкий поток воды, грязи и обломков. Удар пришелся по приграничным переходам, долинным поселениям и гидроэнергетическим объектам на границе Непала и тибетского региона Китая.
DJI FlyCart 100 рассчитан не на красивую съемку закатов, а на тяжелую работу. У него есть тросовая система с лебедкой длиной около 30 метров, чтобы поднимать и сбрасывать груз там, где посадка невозможна. DJI указывает грузоподъемность примерно от 187 до 220 фунтов в зависимости от конфигурации батарей, то есть около 85-100 кг. В непальской операции каждый рейс в среднем везет примерно 132 фунта, около 60 кг, припасов. По отчету Национального управления по снижению риска бедствий Непала от 9 сентября, дроны распределили 1 591 кг продуктов за 31 полет.
Масштаб бедствия объясняет, почему даже четыре аппарата имеют значение. К 9 сентября официальное число погибших в Непале достигло 1 369 человек, более 5 000 числились пропавшими без вести, среди них 587 иностранных граждан. Правительство сообщало о 13 646 спасенных. ООН запросила 20,5 млн долларов помощи для 43 000 человек, пострадавших от наводнения. На китайской стороне границы власти сообщили о 43 погибших и более чем 500 пропавших. На фоне таких цифр один рейс на 60 кг не выглядит «масштабированием» в стартаперском смысле, но в отрезанной долине это может быть разница между ожиданием вертолета и реальной доставкой еды.
Тяжелые грузовые дроны закрывают только часть задачи. Меньшие аппараты используют для поиска людей в тоннелях гидроэлектростанций, где паводок повредил как действующие объекты, так и стройки. Пилот и режиссер Маниш Махарджан рассказывал AP News, что запускал небольшие дроны внутрь тоннелей, чтобы искать рабочих. Условия там почти антирекламные для индустрии автономной навигации: повороты, зигзаги, отсутствие нормального сигнала, грязь, забивающая проходы. На некоторые дроны ставили микрофоны и динамики: спасатели могли звать людей или включать музыку, а по ответной реакции находить живых.
У этой истории есть и второй слой — технологическая зависимость. В Непале китайские беспилотники уже не первый сезон работают на Эвересте. С 2024 года шерпы и операторы экспедиций используют DJI FlyCart 100 и более компактный FlyCart 30 для доставки кислородных баллонов и снаряжения в лагеря, а обратно вывозят мусор и пакеты с отходами. Это снижает часть риска для людей, которым раньше приходилось таскать грузы по опасным маршрутам. Звучит буднично, пока не вспомнишь, что речь о высотах, где каждый лишний килограмм превращается в инженерную и человеческую проблему.
Именно поэтому вокруг непальских дронов возникла геополитика. 1 мая американская команда во главе со спецпосланником президента Дональда Трампа по Южной Азии пыталась провести демонстрационный полет американского Freefly Alta X Gen 2 из базового лагеря Эвереста. Непальские власти разрешение не дали. Одновременно они на неделю приостановили разрешения и для китайских DJI, но после протестов операторов экспедиций полеты возобновили. Отставной генерал-майор непальской армии Биной Баснят объяснял The Wall Street Journal, что Катманду мог пытаться сохранить стратегический нейтралитет между США и Китаем.
Проблема для американских производителей не только в дипломатии. Сооснователь непальской Airlift Technology Милан Пандей говорил The Wall Street Journal, что китайские DJI на больших высотах могут брать значительно больше груза, чем американский Freefly: около 100 фунтов против 11 фунтов. Плюс DJI дешевле. При этом Пандей не закрывал дверь для тестов Freefly, и в июне такие испытания прошли на соседней горе Ама-Даблам: беспилотник перевозил кислородные баллоны и оборудование между лагерями. Посольство США в Непале рассказало о полетах 26 июля, но не уточнило массу груза.
Для разработчиков и IT-бизнеса здесь важен не бренд DJI сам по себе, а стек задач вокруг него. В реальной спасательной операции нужны не только моторы и батареи, но и софт для планирования маршрутов, учет грузов, карты риска, интеграция с армией, полицией и гуманитарными организациями, журналирование полетов, связь в горах, обучение операторов. Чем дальше дроны уходят из хоббийного сегмента в логистику и ЧС, тем больше рынок будет требовать надежных платформ, а не эффектных демо на выставке.
DJI при этом остается почти неизбежным игроком: компания из Шэньчжэня контролирует примерно 70-80% мирового рынка коммерческих дронов. США пытаются ограничивать зависимость от китайских аппаратов: администрация Трампа ввела 100-процентный тариф на иностранные дроны, а Федеральная комиссия по связи США рассматривает ограничения, которые могут ударить даже по использованию DJI полицией и спасателями. Но на практике многие службы называют эти аппараты незаменимыми. И пока политики спорят о технологическом суверенитете, грузовые дроны в Непале делают самую неприятную работу: летают туда, куда людям сейчас слишком опасно идти.