Waymo встроила Gemini в интерфейс своих роботакси Ojai: ассистент отвечает на вопросы о поездке, сервисе и местах вокруг, а также помогает управлять функциями салона. Для ИТ-аудитории здесь важен не сам чат-бот, а подход: генеративный ИИ все чаще ставят не в центр продукта, а на роль аккуратной прослойки между человеком и устройством.
О запуске рассказало издание 9to5Google со ссылкой на Waymo. Компания отдельно разводит роли систем: за движение отвечает Waymo Driver, а Gemini работает только как пассажирский помощник и не управляет машиной в реальном времени.
Gemini отвечает за сервис, а не за вождение
По описанию Waymo, ассистент может подсказать детали о маршруте и поездке, объяснить, как работает сервис, и ответить на простые вопросы о местах по пути. Из команд для машины ему доверили только некритичные функции салона: например, можно изменить температуру или попросить остановиться у обочины.
Это важная граница. Waymo не продает идею «поговорил с ИИ — и он повез куда надо». Компания, наоборот, отделяет разговорный интерфейс от системы автономного вождения. Для рынка это сигнал: в транспорте генеративный ИИ пока пускают туда, где ошибка не превращается сразу в юридическую и репутационную проблему.
Новый интерфейс Ojai рассчитан на три экрана
Вместе с Gemini Waymo обновила интерфейс Ojai. У нового роботакси три крупных экрана, и компания распределяет элементы управления по ним в зависимости от того, какие места заняты. Если пассажир едет один, он получает полный набор нужных функций на ближайшем дисплее, а остальные экраны могут показывать статус поездки или мультимедиа.
Подход выглядит логично, но в автомобильных интерфейсах встречается не так часто. Обычно производители либо дублируют одну и ту же картинку на всех дисплеях, либо прячут нужные функции слишком глубоко. Waymo пытается избежать обоих сценариев и встроить Gemini не как отдельную игрушку, а как часть общей логики салона.
Спокойный режим и ставка на меньшее число действий
Отдельно Waymo добавила режим Calm Mode: экран затемняется и оставляет минимум информации о поездке. Функция не тянет на прорыв, но для роботакси выглядит практично. Когда в машине нет водителя, у пассажира выше тревожность, а значит ценность простого и тихого интерфейса тоже растет.
Для продуктовых команд из России и СНГ здесь полезен вполне прикладной вывод: самый рабочий сценарий для ИИ в физических устройствах сейчас не «заменить все», а сократить число действий и снять лишние вопросы. Так уже развиваются ассистенты в автомобилях, ноутбуках и корпоративных сервисах, где пользователю нужен не разговор ради разговора, а быстрый доступ к нужной функции.
Значение для рынка
История Waymo показывает, что зрелые компании начинают встраивать большие модели осторожно и по понятному контуру ответственности. Для разработчиков это пример, как ограничивать полномочия ИИ в критичных системах. Для бизнеса — напоминание, что в ближайшие годы лучше всего будет продаваться не самый «умный» ИИ, а тот, который не мешает основному продукту работать. Оригинал: 9to5Google.
Если такой сценарий приживется в Waymo, похожую модель быстро начнут копировать и в транспорте, и в бытовой электронике, и в корпоративных устройствах с экранами.