Сверхзвуковой лайнер Boom вряд ли доставит первых пассажиров в 2029 году — так перспективу проекта оценил гендиректор United Airlines Скотт Кирби. Для IT-рынка это не только авиационная новость: компания, обещавшая вернуть коммерческий сверхзвук, одновременно пытается стать поставщиком газовых турбин для дата-центров с ИИ-нагрузкой.
«2029-й — их официальный срок. Но этого не случится, потребуется больше времени», — сказал Кирби в интервью подкасту Office Hours: Business Edition, опубликованном 28 октября. Об этом сообщает Ars Technica. United была одним из ранних клиентов Boom Supersonic и сохраняет интерес к проекту, но глава авиакомпании прямо указывает: разработке Overture и его сертификации Федеральным авиационным управлением США ещё предстоит пройти слишком много этапов.
Кирби не объявил об отказе от сотрудничества и положительно отозвался о руководителе Boom Блейке Шолле. Однако в марте он уже оценивал вероятность выхода Overture на коммерческие рейсы как «50 на 50». Для стартапа, который строит программу вокруг амбициозного графика, это заметно более важный сигнал, чем очередной перенос дедлайна в презентации: сомнения публично высказал руководитель авиакомпании, способной стать покупателем самолётов.
Boom ранее заявляла, что рассчитывает сертифицировать самолёт и перевезти первых платных пассажиров к 2029 году. У компании есть условные договорённости с American Airlines, Japan Airlines и United Airlines; они предусматривают невозвратные депозиты неизвестного размера и возможность оформить покупку Overture, когда самолёт станет коммерчески доступен. Это поддержка спроса, но не замена сертифицированному самолёту, производственной цепочке и двигателю, доказавшему работоспособность.
Техническая база проекта пока тоже далека от серийной эксплуатации. Демонстратор XB-1 летал в 2024 и 2025 годах, показывая концепцию «тихого» сверхзвукового крейсерского полёта за счёт эффекта Mach cutoff: при определённых высоте и условиях ударные волны направляются вверх и слабее достигают земли. Но XB-1 — не пассажирский Overture, а такой режим полёта не отменяет ни требований к безопасности, ни долгой процедуры допуска самолёта к регулярным рейсам.
Регуляторный фон для сверхзвуковой авиации стал благоприятнее. В июне 2026 года FAA предложило правило, которое может отменить давний запрет на коммерческие сверхзвуковые полёты над США; этому предшествовал указ президента США Дональда Трампа. Параллельно NASA с октября 2025 года испытывает экспериментальный X-59 с длинным носом, уменьшающим звуковой удар. Это другой инженерный подход, но общий тренд очевиден: отрасль снова пытается решить проблему шума, из-за которой сверхзвук над сушей десятилетиями оставался фактически закрытой темой.
Пока авиационная программа набирает высоту медленнее обещаний, Boom ищет выручку рядом с бумом ИИ-инфраструктуры. 22 октября компания представила в Сентенниале, штат Колорадо, площадку для выпуска газовых турбин Superpower мощностью 42 МВт для дата-центров. План — поставить первые установки в середине 2027 года, довести выпуск до 25 турбин в 2028-м и до 50 в 2029-м. Логика понятна: владельцам ЦОДов нужны мощности быстрее, чем их способны обеспечить новые сетевые подключения, а газовые турбины можно развернуть локально.
Но этот бизнес уже получил болезненный тест. Boom потеряла соглашение на 1,25 млрд долларов с разработчиком дата-центров Crusoe: речь шла о закупке 29 турбин. Шолл сообщил, что компания всё равно рассчитывает поставить около 250 МВт Superpower другим площадкам в следующем году, не раскрывая заказчиков. Для рынка это напоминание, что дефицит электричества не превращает любой энергостартап в гарантированного поставщика: дата-центры покупают не только мегаватты на слайде, но и сроки, сервис, топливную инфраструктуру и уверенность в изготовителе.
Boom называет два направления синергичными. Прототип ядра турбины Sprint Core предполагается использовать и в стационарной Superpower, и в авиационном двигателе Symphony для Overture; первое испытание с запуском турбины компания намеревалась провести до Дня благодарения. Производственный корпус Overture в Гринсборо, построенный в 2024 году, при этом в основном простаивает — несмотря на более чем 50 млн долларов государственной поддержки Северной Каролины. Главный вопрос теперь не в том, может ли Boom использовать ИИ-ЦОДы как источник денег и опыта, а в том, не отнимет ли этот рынок фокус и ресурсы у самолёта, ради которого компанию вообще запомнили. Проверить оценку главы United можно в материале .
