Rivian намерена вывести функцию point-to-point — вождение без рук по маршруту при контроле водителя — на внутренние тесты до конца 2026 года. Для компании, которая одновременно пытается нарастить выпуск массового R2, автопилот Rivian становится не дополнительной опцией, а ставкой на будущую маржу и долю рынка: знакомый сценарий для любой продуктовой команды, которая решила переписать платформу посреди роста ключевого сервиса.
Гендиректор и основатель Rivian RJ Scaringe уделил автономному вождению почти половину часового звонка по итогам квартала, сообщает The Verge. Сначала систему получат сотрудники компании — для проверки и валидации в 2026 году, затем её планируют открыть клиентам в 2027-м. Следующая заявленная ступень ещё смелее: роботакси Rivian в партнёрстве с Uber в 2028 году.
Самая близкая контрольная точка — именно point-to-point. Речь не о полностью беспилотной машине: водитель должен оставаться вовлечённым и следить за дорогой. Но система должна брать на себя маршрут от точки до точки, включая более сложные городские сценарии. Scaringe рассказал, что уже использует эту функцию в ежедневных поездках в офис и доволен результатом. Для инвесторов и покупателей этого пока недостаточно: демонстрация на маршруте руководителя и устойчивый продукт для тысяч водителей — разные инженерные дисциплины.
Rivian хочет развивать автономное вождение как вертикально интегрированный стек. Компания проектирует собственные чипы, закупает вычислительные мощности для ИИ и собирается ставить на часть R2 два процессора и лидары. Это даёт больше контроля над данными, производительностью и развитием функций. Одновременно это увеличивает стоимость автомобиля и капиталоёмкость программы. На звонке менеджмент отдельно предупредил, что дорожают микросхемы, память и электроника — не самый приятный фон для модели, которую нужно выпускать большими объёмами и с понятной экономикой.
Сравнение с Tesla напрашивается, но оно же показывает масштаб отставания. У Tesla система Full Self-Driving с обязательным надзором водителя работает более чем на 1,7 млн активных автомобилей. В третьем квартале 2026 года FSD выбрали свыше 75% покупателей новых Tesla в Северной Америке. Rivian не раскрыла, какая доля владельцев приобретает или оформляет подписку на пакет Autonomy Plus; Scaringe ограничился формулировкой, что результат превзошёл ожидания. Такая сдержанность понятна: пока нет массового развёртывания point-to-point, публиковать красивый коэффициент конверсии особенно незачем.
У Rivian уже есть аргумент в пользу программной стратегии. В третьем квартале 2026 года выручка от ПО и подписок составила 605 млн долларов, на 45% больше год к году. Прибыль этого направления достигла 256 млн долларов — на 102 млн больше, чем годом ранее, а маржа составила 42%. Для автопроизводителя это почти учебниковая привлекательность софтверного бизнеса: продать функцию после продажи машины выгоднее, чем зарабатывать только на железе. Однако расходы на лидары, специализированные процессоры и обучение моделей легко могут съесть часть этой красоты до того, как подписочная база станет достаточно крупной.
На этом фоне R2 остаётся страховкой и одновременно источником риска. Кроссовер недавно стал самым продаваемым автомобилем Rivian по объёму, но компании ещё нужно доказать, что она способна стабильно производить и продавать его в массовом сегменте. Получается два параллельных дедлайна. Первый — операционный: выпускать R2 в нужном количестве, не превращая комплектацию с датчиками и дополнительными процессорами в дыру в валовой прибыли. Второй — продуктовый: сделать автопилот Rivian достаточно предсказуемым, чтобы пользователи платили за него, а не воспринимали как дорогую бета-версию.
Для разработчиков автономных систем это типичный, но крайне дорогой конфликт между покрытием и безопасностью. Городская езда быстро находит пограничные случаи: нестандартная разметка, перекрытия, агрессивные манёвры других водителей, плохая погода, временные знаки. Ошибка в веб-сервисе портит метрики; ошибка автомобиля может стать аварией, расследованием и репутационным кризисом. Tesla уже сталкивалась с таким давлением вокруг FSD. Rivian придётся доказывать не только качество моделей восприятия и планирования, но и то, что интерфейс действительно удерживает водителя в контуре управления.
Для бизнеса здесь важен не сам факт наличия ИИ в автомобиле, а экономика полного цикла. Автономные функции могут повысить средний доход на машину, удержание клиентов и ценность подписки. Но до этого нужно оплатить датчики, вычисления, данные, тестовый парк и юридические риски. Иначе программная надстройка превращается в дорогой R&D-проект, который отвлекает ресурсы от выпуска R2. Особенно уязвима стратегия, где один и тот же автомобиль должен одновременно быть доступным массовым продуктом и аппаратной базой для более дорогой автономности.
Ближайшие два года покажут, удастся ли Rivian совместить дисциплину производства с аппетитом к автономному стеку. Внутренний запуск point-to-point в 2026-м станет первой проверкой: если автопилот Rivian окажется надёжным и коммерчески востребованным, компания получит редкий шанс зарабатывать на машине как на программной платформе. Если нет, R2 придётся тянуть на себе не только рост бренда, но и цену слишком ранней технологической ставки. Подробности планов и комментарии руководства доступны в материале .
