Китай решил, что физические кнопки в авто важнее дизайнерского минимализма. С 1 июля 2027 года все новые модели, которые будут проходить сертификацию для продажи в стране, обязаны получить физические органы управления для 19 ключевых функций. Для русскоязычной IT-аудитории это не только история про автомобильный UX: регулятор фактически провёл красную линию там, где сенсорный интерфейс начинает мешать безопасности.
О финальной версии требований сообщает Habr / Новости: китайские регуляторы утвердили правила, черновик которых обсуждался ещё в феврале. Теперь это уже не дискуссия о вкусах и трендах, а конкретная норма с датой вступления в силу. Под обязательное физическое управление попали функции, которые водитель должен находить и использовать без блуждания по меню: поворотники, аварийная сигнализация, клаксон, переключение режимов трансмиссии и направления движения, включение систем помощи водителю, управление щётками стеклоочистителя, обогревом лобового стекла, стеклоподъёмниками, вызов экстренных служб и ряд других операций, связанных с безопасностью.
Логика регулятора предельно приземлённая. Если действие нужно выполнить быстро и почти рефлекторно, оно не должно быть спрятано в интерфейсном дереве. Найти кнопку, рычажок или переключатель на мышечной памяти проще, чем смотреть в экран, ловить нужную вкладку и попадать пальцем в виртуальный элемент. По сути, власти Китая официально признали то, о чём в индустрии спорят уже несколько лет: перенос базовых сценариев в тачскрин повышает когнитивную нагрузку на водителя. А когнитивная нагрузка за рулём, в отличие от моды на «чистый салон», быстро превращается в вопрос безопасности.
Эта история особенно показательна на фоне общего тренда, который принято связывать с Tesla. Именно она задала моду на тотальное сокращение физических элементов управления в салоне и доказала, что экран можно сделать центральным узлом почти для всего. За ней потянулись и другие производители: от массовых брендов до премиальных. В какой-то момент отказ от кнопок стал подаваться как маркер технологичности, почти как обязательный атрибут «автомобиля будущего». Под нож шли клавиши, подрулевые переключатели, привычные органы управления, а вместе с ними и идея, что интерфейс в машине должен быть не только красивым, но ещё и слепо-предсказуемым. Китай теперь предлагает отрасли довольно жёсткую коррекцию этого курса.
Важно и то, что новые правила не требуют переделывать весь уже существующий парк и не распространяются автоматически на все текущие модели. Требования начнут действовать для автомобилей, которые будут проходить новую сертификацию с 1 июля 2027 года. То есть производители получили временной люфт на переработку архитектуры салона, проводки, блоков управления и самих HMI-сценариев. Но люфт не такой уж большой, если учесть типичный цикл разработки автомобиля. Для компаний это означает, что решения по компоновке будущих моделей нужно принимать уже сейчас, а интерфейсные команды больше не могут рассматривать физические элементы как устаревший багаж прошлого.
На этом китайский регулятор не остановился. С 1 января 2027 года все автомобили, продаваемые в стране, должны будут оснащаться дверными ручками, которые позволяют открыть дверь максимально быстро в любых погодных условиях. Полностью утопленные наружные ручки фактически выводятся за пределы допустимого. Кроме того, все механизмы с электроприводом должны иметь механическое дублирование на случай отключения питания. Это уже не спор о предпочтениях пользователя, а реакция на реальные аварии с электромобилями, где сложная электроника в критический момент не помогала, а мешала выбраться из машины.
В качестве одного из поводов для таких решений источник упоминает резонансные аварии, в том числе историю с Xiaomi SU7 Ultra, у которой после столкновения заблокировались электрические замки. Для быстрорастущего китайского рынка электромобилей это болезненный сюжет: чем больше в машине программируемых и моторизованных компонентов, тем выше требования к отказоустойчивости. Если раньше автопроизводители могли продавать скрытые ручки, сенсорные панели и «чистые» дверные карты как признак прогресса, теперь придётся доказывать, что прогресс переживает мороз, удар, потерю питания и стрессовый сценарий с человеком внутри.
Для разработчиков автомобильного софта и команд, которые делают HMI, ADAS и салонную электронику, сигнал тоже вполне прозрачный. Интерфейс в машине больше нельзя проектировать по логике смартфона, где почти любую функцию допустимо спрятать на второй или третий экран. У автомобиля другая цена ошибки, другая скорость принятия решений и другой контекст использования. Это значит, что на первый план снова выходят гибридные схемы: экран остаётся важным центром управления, но критические действия возвращаются в отдельные аппаратные контуры. А вместе с этим меняются требования к тестированию, резервированию и распределению ответственности между железом и софтом.
Для бизнеса здесь тоже много интересного. Китайский рынок слишком большой, чтобы мировые бренды могли просто пожать плечами и проигнорировать местные правила. Если для страны нужно заново проектировать салон и отдельные сценарии управления, велик соблазн не плодить разные версии интерфейсов, а пересмотреть подход глобально. История с обязательными кнопками может оказаться не локальной регуляторной экзотикой, а началом разворота всей индустрии от радикального «всё в экран» к более прагматичной модели. И если это произойдёт, то спор о том, насколько уместны физические кнопки в авто, окончательно выйдет из плоскости эстетики: это уже вопрос инженерной дисциплины, а не вкуса дизайнеров.
Самый неприятный вывод для рынка в том, что Китай формулирует претензию не к отдельной модели и не к одному бренду, а к самой идее цифрового салона без страховочных механик. Если другие регуляторы начнут смотреть на аварийные сценарии так же жёстко, автопроизводителям придётся заново отвечать на старый вопрос: где заканчивается удобный софт и начинается опасная переоценка сенсорного интерфейса. Пока похоже, что именно этот рубеж и стали обозначать новые китайские нормы про физические кнопки в авто.