Mercedes-AMG GT SUV выйдет на рынок США летом 2027 года в версии мощностью до 1153 л.с. Флагманский электрический внедорожник обещает разгон до 97 км/ч за 2,4 секунды, запас хода до 700 км и зарядку с 10% до 80% за 12 минут. Для IT-аудитории здесь интереснее не секундомер: Mercedes превращает дорогой SUV в программно управляемую платформу с тремя моторами, собственной ОС и ИИ-агентами.
О новинке сообщает vc.ru. GT SUV стал первым полноразмерным внедорожником, который Mercedes разработала самостоятельно, а не адаптировала из уже существующей модели. Линейка будет состоять из трёх исполнений: GT 53, GT 55 и GT 63. Самой быстрой станет GT 63: компания заявляет для неё разгон с места до 97 км/ч за 2,4 секунды. Цен пока нет — производитель раскроет их ближе к старту продаж.
Старшие GT 55 и GT 63 получат батарею ёмкостью 128 кВт·ч и трёхмоторную схему. Один двигатель установлен на передней оси, ещё два — сзади. Передний мотор способен отключаться, когда максимальная тяга не требуется: это должно снижать расход энергии на спокойном ходу. У базового GT 53 будут два электромотора и аккумулятор на 106 кВт·ч. Такой подход показывает, что AMG пытается разделить версии не только настройками мощности, но и аппаратной частью.
Особенно амбициозно выглядят параметры пополнения заряда. Mercedes заявляет пиковую мощность до 710 кВт для GT 55 и GT 63. При подходящей зарядной инфраструктуре аккумулятор можно восполнить с 10% до 80% за 12 минут. За десять минут у GT 53 должно появляться около 380 км запаса хода, у старших версий — примерно 450 км. Это не бытовая характеристика: станции, способные стабильно отдать такую мощность, всё ещё редкость. Но цифра важна как ориентир для развития высоковольтных платформ и зарядных сетей.
Заявленный запас хода GT 63 составляет до 700 км без подзарядки. Его нужно воспринимать вместе с условиями измерения, стилем вождения и температурой: у большого тяжёлого SUV фактический результат особенно чувствителен к скорости и погоде. Тем не менее сама комбинация крупной батареи, отключаемого переднего двигателя и быстрой зарядки говорит о том, что Mercedes пытается снять главный практический вопрос к мощным электромобилям — не только «как быстро он едет», но и «сколько времени он занимает владельца».
В салоне Mercedes-AMG GT SUV установят 10,2-дюймовую цифровую приборную панель и центральный дисплей диагональю 14 дюймов. Управлять частью функций будет операционная система MB.OS. Mercedes также обещает интеграцию ИИ-агентов ChatGPT, Microsoft и Google. Конкретные сценарии работы и список функций компания пока не раскрыла, поэтому называть автомобиль «ассистентом на колёсах» рано. Но вектор понятен: автопроизводители перестают считать интерфейс второстепенным экраном для навигации и медиатеки.
Для разработчиков и поставщиков корпоративных сервисов это означает рост значения автомобильных интеграций. Голосовые интерфейсы, персонализация, маршрутизация, управление подписками и поддержка пользователя становятся частью автомобильного опыта, а не отдельным мобильным приложением. При этом ИИ в машине упирается не только в качество модели. Нужны понятные границы доступа к данным, предсказуемое поведение системы, обновления без деградации функций и интерфейс, который не заставляет водителя спорить с ассистентом на скорости.
Новый Mercedes-AMG GT SUV продолжает электрическую серию марки: в апреле 2026 года Mercedes представила электрический C-Class, а в мае — электромобиль AMG GT. Обе модели компания планирует вывести на рынок в начале 2027 года. Внедорожник появится позже, летом. Главный вопрос теперь не в том, сможет ли AMG собрать электрокар с четырёхзначной мощностью, а в том, насколько реальная зарядная инфраструктура и программная часть автомобиля будут соответствовать заявленной инженерной планке.